今天上午10點，杭州空港高架橋、空港大道試運行通車，杭城人民一片叫好，可以說是喜大普奔，奔走相告！確實，這麼多年來，杭州跨越錢塘江的各種大橋和隧道建設了一座又一座，密度遠超南京，更是遠超江蘇其他地級市過江通道密度。
但是，但是，但是，我這裡要來分析一下，為什麼浙江杭州可以輕輕鬆鬆建設這麼多過江大橋，而江蘇建設大橋既難又耗時。
（1）萬里長江在江蘇段，屬於下游，屬於黃金水道，具有無可比擬的航運優勢。各種大小輪船，往來如織。這無疑給江蘇建設大橋提出了航運的高要求。最近二十年以來，長江江蘇段所建設的跨江大橋，主跨都超過了1000米，通航淨高超過50米，甚至達到60多米；再者，錢塘江的總長較短（僅500多公里），除了杭州以外，沿江沒有其他大城市，也就不存在航運的苛刻要求，航運需求相對較少，僅僅是一些小船而已。
（2）從河流本身來看。長江江蘇段的水深基本都在十幾米甚至幾十米，而錢塘江(杭州段）的水深也就5米以內，只能通行5000噸的小船，不具備通行大船的條件；
（3）從城市發展的本身來看，南京段兩側發展極其不均衡，江南（或者叫江東）發展較為成熟，而江北最近一些年才開始開發。而杭州的錢塘江兩側，發展都相對迅猛，成熟。所以，南京的過江需求量其實沒有武漢、杭州、重慶這種兩岸都是鬧市區的過江需求強烈。當然，現在南京也在大力建設過江通道，為江南江北的融合發展打下堅實基礎。
綜上所述，杭州錢塘江上基本上不存在航運的要求。所以在錢塘江上建設大橋，難度其實很小，橋樑主跨就算小於100米也很正常，因為建設成本和建設工期都得到了有效控制。而江蘇每一座過江大橋，都是一件橋樑界的大作。所以，才會有「世界橋樑看中國，中國橋樑看江蘇」的說法。
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