最近，開了二十多年的計程車王師傅和「計程車司機」這個身份徹底說了拜拜，靠著計程車，他買了房買了車，供養兩個女兒上了大學，但是前幾天，他交了兩萬塊錢的服務質量保證金，把車退給了公司。
「感覺我們都像是被時代拋棄的那群男人」，王師傅說：「現在都叫網約車了，便宜又方便，誰還願意打計程車？我碰到過很多次，攬客的時候，對方告訴我已經叫了網約車，或者直接告訴我，不坐計程車，開了20多年計程車，收入越來越低，我從來不繞路不拒載，但是沒辦法，這個行業的名聲已經臭了。」
一.計程車沒有回頭路？
王師傅的例子也在全國各地的計程車司機身上上演，據不完整統計，2019年南京退掉計程車司機的人數已經達到139萬，其中大部分退車的理由也是因為：計程車沒有奔頭，大部分市場份額都被網約車占據。
這不僅僅是計程車司機的心聲，也是實打實的數據，據強生控股的數據顯示，2007年的時候計程車業務的營業利潤率曾經高達48.92%，但是到了2012年，卻跌到了2.1%，也就是說現在跑計程車，在交往租車費以及油錢的情況下，能月入5000已經算很好了。
業內不少專業人士分析，計程車之所以「走到這一步」，完全是因為它們「干不過」網約車的服務質量以及更低的價格，市民張先生曾向記者透露：「計程車很多時候都拒載，繞行以及不打表，所以我現在出門都不怎麼坐計程車了。」
雖然不是一整個行業都是如此，但大部分的市民表示，這種情況存在很長一段時間了，所以不得不說，有些素質低下的從業者已經把這個行業的名聲「搞臭」，甚至惹人厭惡。
二.計程車會被淘汰嗎？
既然名聲已臭，就不禁讓人好奇，這種交通工具是否會被淘汰，成為歷史？關於這個問題，目前網上有兩種討論聲：一是計程車合乘、繞路等問題存在不是一天兩天了，想要挽回口碑不是短時間內能實現的，所以確實沒必要再存在這種交通工具。
二則是計程車不一定要消失，也可以和網約車「合併」，意思就是計程車也可以去跑網約車，大家一起賺錢，何樂而不為。
總之各執一詞，對於這個行業都有自己的看法，計程車是否會消失，筆者也不太清楚，但關於網約車，行業存在的問題也不少，一餵順風車、滴滴以及T3出行等一眾平台也並非它們宣傳的那麼美好，所以如果要說整頓，筆者個人認為應該是計程車和網約車一起被整頓整頓。
另外，傳統計程車去跑網約車也不失是一個好辦法，畢竟如果能夠更好地融入網約車市場，創作出更多的可能性，也是一件皆大歡喜的事情。