10月7日，「十一」小長假的最後一天，長安汽車召開了「決戰四季度，全力保交付」誓師大會，董事長朱華榮親自帶隊，誓要完成年產銷245萬輛的目標。
這看似有些「魔幻」的場面其實是各大車企的真實寫照，只不過其他車企較為低調，更多選擇是在內部會議上定目標和追銷量上，像長安這樣高調立下軍令狀的還是占少數。
作為一家老牌車企，有這種凝聚力和上進心是極為可貴的，畢竟有很多新勢力在覷覦著這片市場，所以「十一」小長假的銷售旺季是車企的忙碌日，而第四季度更是一年中的銷售旺季，如何在這個季度實現銷量猛漲，成為了各家車企研究的問題。
最卷的新勢力
資料顯示，2021年小鵬汽車共計交付了98155輛，在定下10萬輛的目標後能夠得到如此成績著實不易，可到了今年，小鵬直接來了一個「三級跳」，要確保在25萬輛的銷量前提下衝擊30萬輛。
雖然小鵬汽車的產品眾多，市場銷量也一直保持的不錯，但30萬的銷量著實是一個大膽的決定。從1-9月的銷量來看，小鵬汽車已經交付了98553輛，在超過去年全年交付量的同時離今年的目標還相差甚遠。
理想汽車則是在今年年初時定下了一個較為穩妥的20萬輛銷量。
穩妥的原因是理想每個月都能貢獻10000+的月銷量，並且偶爾還有衝擊月銷20000的希望。但在第一個季度結束時，理想汽車就下調了15%的總銷量，這是理想汽車在宏觀條件下的自我降低。
可是在8月份，理想ONE被爆出停產後，理想又迎來了銷量的下滑，這也影響到了理想第三季度的總體銷量，最終，理想汽車的1-9月銷量為86927輛，想要在Q4季度完成11萬多輛的目標銷量已經不夠現實。
在「蔚小理」的新勢力頭部陣營中，蔚來在今年也得到了不少關注，發布了新車ET7、ET5豐富了蔚來在轎車行列的競爭力，但是在銷量上卻連續幾個月低迷，沒有得到銷量的大幅提升。
在剛剛過去的9月份，蔚來交付了新車10878輛，第三季度共計交付31607輛，創下的新的季度交付記錄，從總體來看，今年1-9月，蔚來也僅僅交付了82434輛，要知道蔚來的銷量也從開始的目標20萬下調了15%，但它的困局和理想一樣，第四季度承受著巨大的銷售壓力，並且毫無喘息之力。
奮進的自主
「決戰四季度，全力保交付」這是長安汽車今年的誓師大會，長安汽車董事長朱華榮表示，受疫情反覆、高溫限電等多重因素影響，公司生產經營面臨巨大的挑戰，但依舊堅定目標不動搖，堅決達成全年245萬輛銷量目標。
那麼，長安汽車能否順利達成今年245萬輛的小目標呢？
根據數據顯示，長安汽車今年1-9月銷量為168.07萬輛，距離目標銷量還有76.93萬輛的差距，如果要平均分給第四季度的話，每個月需要達成25.64萬的銷量。當然如果在「銀十」這個月份能夠突破30萬的銷量，那麼後面兩個月的壓力也會小很多，總的來看長安汽車的目標是有一定希望能夠達成的。
9月，還有一個中國乘用車市場零售和批發「雙料」冠軍，就是比亞迪。
據統計，該月比亞迪的零售銷量達到了19萬輛，環比增長13%，以絕對優勢再次超越一汽-大眾奪冠，而在批發量上，比亞迪也以20萬輛的數量壓過了18.9萬的一汽-大眾，獲得了這個月的雙料冠軍。
在看過了批發市場後，【汽車維基】也查到了9月份的比亞迪銷量數據，為201259輛，所以這種成績幾乎就是經銷商批發後直接就賣給了消費者，幾乎沒有庫存壓車的情況存在，也側面說明了比亞迪在汽車市場上的火爆。
今年年初，比亞迪曾給自己定下了150萬輛的「小目標」，如今還剩下不到33萬的缺口，由此可見，比亞迪不僅會達成目標銷量，甚至還會超額完成。
吉利汽車在今年9月單月銷量為101533輛，環比增長約5.8%，同比增長約15%。1-9月累計銷售新車130528輛，環比增長約6%，同比增長約26%。
如今的銷量良好，並且月銷10萬輛的成績其實也符合吉利的水平，在2021年立下153萬銷量未能達成後，吉利在2022年直接將目標定在了更高的165萬輛。
按照如今的銷量來看，這個目標能夠基本達成，畢竟10月初他們還剛剛迎來了最新的產品博越L，作為吉利汽車下的重磅產品，它的到來也能夠為吉利帶來新的銷量增長。即便是未能打破165萬輛的年銷量，吉利今年的成績也不會差的太多，所以沒有太多需要擔心的情況。
環境的深度影響
以國內市場的市場環境來看，除了今年第一季度因上海疫情的影響較大以外，中國車市並未受到太多影響。
根據乘聯會的數據來看，今年1-9月，我國新能源乘用車銷量趨勢性上升。其中，1-9月的新能源乘用車國內零售387.7萬輛，同比增長113.2%；新能源聯動滲透率也提高至31.8%，較2021年9月提升了11個百分點。在新能源的新風口下，各家車企都在使用渾身解數發展著新能源的產品。
新能源這條賽道是車企在銷量上的新賽道，比亞迪全年的銷量其實除了1月份的成績以外都是新能源汽車在做著貢獻，因為他們已經決心停售燃油車了。除了比亞迪之外還有推出新產品的日產ARIYA艾瑞雅、e-POWER軒逸，還有本田的e:NS1車型、大眾的ID.系列車型……這些合資品牌正不斷地深入中國汽車市場的各級市場，它們不希望被時代拋棄，反而更渴望能夠在新能源的風口下獲得新的市場增長，但有一個致命的問題就是，他們基本無法達成今年的銷量目標，因為他們的新能源產品還不夠親民，還沒有受到消費者的認可。
在越發成熟的中國汽車市場上，很多車企的目標都定的較為「豐滿」，但最終實際情況與理想能否一樣豐滿，很快，年底時就能見分曉。如果完成目標那是企業從上到下的歡喜，如果未能完成既定的目標，反思也是必不可少。
記住，如果你在第四季度不斷地收到汽車廠商發出的邀約試駕或到店看車等消息請不要擔心，那是他們要在最後這個季度「補作業」。