那些曾經被譽為「無與倫比」的技術在今天還能夠被超越嗎？應該可以，但並不容易。電動車型正在試圖超越傳統內燃機車型，但不是所有美好的體驗都能得到保留。所以，有人說：這是一個最好的時代，也是一個最糟的時代。眼前這兩款車的對比就很容易讓人產生這樣的感慨：採用混合動力的S級，和同樣出自梅賽德斯的電動旗艦EQS的AMG版本，你更喜歡誰？
感覺正在變得越來越重要。在當今這個時代，連性別的確定都主要是靠感覺。那麼在購買一輛新車時感覺當然很重要，「正確」的感覺似乎是成為地球的守護者。
我們不想質疑更環保的汽車能拯救地球的崇高目標。既然一次體面購車帶來的滿足已經可以激發這麼多的幸福感，那麼這種購買行為本身就可以讓世界變得更美好。所以，如果你想帶著最正確的「情感」駕駛豪華車出行，那麼你可能會選擇電動汽車中的頂級產品：奔馳EQS，以及它的運動樂趣版本AMG EQS 53 4Matic+。也許還有S 580 e。
只是也許？是的。畢竟S 580 e是一款插電式混合動力車。德國環境部長哈貝克顯然不想再給予這類車型任何補貼。因為它們不僅配備先進的電動技術，而且搭載了邪惡的內燃機。這似乎使它們成了假扮的環保衛士。
然而，油電雙動力的S級車可以純電動行駛92公里，這是我們在寒冷的春天將電池充滿後所走的路程。在更高的環境溫度下，100公里大關應該是可以輕鬆突破的。而在這之後，美好的純電出行也不必突然結束，因為28.6千瓦時的電池可以用高達60千瓦的充電功率在22分鐘內快速充滿。
對於AMG來說，這樣的電流只能算微弱。它能以高達200千瓦的功率快速充電。而且，它能夠在22分鐘內充電至總容量（120千瓦時）的80%。只不過在漫長的旅途中，沒有別的方法可以代替停車充電。純電動車型無法像混合動力車那樣即時啟動內燃機，不停歇地持續前行。
形象和舞台
順便說一下，插電混動的S 580 e具有150馬力的純電動功率。這150馬力已經足以讓它迅速超越右側車道上那些小心翼翼保持經濟車速的電動車，以及那些喜歡一邊駕車一邊查看手機的駕駛者。不，它完全不像是一輛用輔助動力驅動的汽車，而更像一架穩健的電動滑翔機。混合動力和S級車的搭配很和諧。那麼AMG和電動搭配得如何呢？運動和節能這兩種追求之間的衝突似乎更有看頭。
形象和舞台，這才是運動車型的真正意義所在。讓我們想像一下，EQS隨意地停在一個大城市的社區里，人們要花多長時間才能識別出它是AMG？答案是：直到你識別出22英寸的輪圈、前唇、後包圍、擾流板，或者直到你站在它後面讀出行李廂蓋上的三個字母時。
AMG版EQS幾乎沒有什麼特別的東西可以吸引眼球。Bling-bling只存在於數字世界——以「全屏幕的儀表台」的形式出現。在說出這個新奇的名詞之前，人們的目光會從橫跨三台顯示器的玻璃屏幕的一邊游移到另一邊。這麼大的屏幕能夠打開AMG客戶的錢包嗎？畢竟，這塊超大屏幕在常規版的EQS上也是可以選裝的。
這些都不重要——這就是AMG一貫的態度。相比動力帶來的快感，其他一切都是浮雲。電動機和電池已經得到了提升。自古以來，提升功率和扭矩一直是AMG最核心的宗旨。緊湊的底盤也是，如果你同意使用「緊湊」這個詞的話。
是涌浪，還是驚濤
讓我們與基準進行比較：即使是混合動力，S級車也有令人印象深刻的彈簧阻尼，它讓車輪潛入晦澀的道路淺灘，再從各種泥濘的沉積物中拉出來。在柔軟的座位上，人們仿佛置身輕輕翻湧的大海。但在AMG里，人們只會注意到驚濤。
它甚至比S 580 e更重，多出大約200千克，而且能感覺到前部很重。不過，緊繃的減震器應該會給它帶來一些輕快的感覺。而且他們應該履行AMG的使命——持續駕駛，與地面產生不可缺少的接觸。人們的感受是，底盤明確將車輪推入顛簸，從而突顯它們的能力。而S級的車輪則使底盤不受顛簸的影響，將它們淡化。
在EQS中，從車輪傳遞到車身的震動並不多。但在53 4Matic+上，車輪會密集地通報其下方不斷變化的路面構造，包括裂縫和斷裂。輪廓緊實的運動座椅將駕駛員的背部緊緊固定在駕駛艙內。反應快速的轉向系統則需要駕駛者投入更多的注意力。
豪華車型？你不一定會把它與此聯繫起來。AMG開起來更有沉浸感，因為駕駛座離車頭更近。視線焦點就在擋風玻璃前，所以下一個彎道經常會突然出現，或者，也許是因為動力更強，行進速度更快？
在S級車中，人們的目光平靜地看向道路的地平線上。介於遠方和車頭之間的一切都不是任務，而是一種消遣。即使它以過高的速度倉促進入彎道，全輪驅動系統仍然能讓車輛保持穩健的姿態和優雅的過彎路線。
S 580 e從一開始就為駕駛者展示了所有的技能，並以其優越的敏捷性給駕駛者帶來超乎想像的動態體驗。而AMG則希望被探索，它需要一些主動的激情。只不過這個消費層次的客戶早就被寵壞了，已經習慣了被諂媚被服從。如果你不想深入參與主動駕駛或者不能堅持下去，就會發現它對你的疏遠。在這種情況下，你更有可能將其他豪華車型作為替代。
效率和排放
從表面上看，1020牛·米的刺激勝過一切，但這並不是能夠長久保持的魅力。人們放縱感受幾次之後，這種魅力很快就會消磨殆盡。而像S 580 e這樣的增壓內燃機，在擁有其插電混動系統支持的情況下，幾乎沒有任何狂暴的感覺。但其動力表現更吸引人，因為它是動態展開的。相比強勁的純電動力系統，直列六缸發動機表現得非常感性，也有活力，而且可以持續演奏悅耳的聲音。相反，AMG EQS以一種刮擦、研磨的聲音藝術作品與之抗衡。奢侈品愛好者應該會喜歡。這種豐富的轟鳴聲通常會出現在豪華郵輪上，由滾動的噪聲和遠處的風聲形成，聽起來很有力量，但就像S 580 e一樣，它也會有一點點運轉噪聲。
當六缸發動機在低轉速運轉時，每100公里的油耗為7.9升。而當這台3.0升發動機休息時，電動馬達以每100公里27.1千瓦時的能耗推動車輛前進。在類似的路況下，完全且始終純電力運行的AMG EQS僅需24千瓦時。當地環境應該會對如此高的效率感到欣慰。而各個地區、各個大陸以及全球的態度又是怎樣的呢？
混合動力的S級車會是地球上更能體現可持續發展的豪華解決方案嗎？畢竟，它在生產中排放的二氧化碳比電動車少，而且它的電池較小，含有的有害物較少。又或者因為混合動力系統中即使電池出問題也不會有太大的風險？對純電動汽車來說，如果保修期之後電池出現問題，那就是重大的經濟損失了。
很明顯，要想做到真正地環保，混合動力車型需要達到可持續電動行駛的要求。它應該能夠使用每一座可用的充電站，而且每個晚上都要插在電源上。大約100公里的純電續航里程是合理的，也是現實的。
雖然我們在不斷地測試、測量、計算和權衡這些考慮，但是哈貝克部長的想法似乎已經非常明確。或者，換一種角度想一想：也許混合動力車對他來說根本不再是正確的感覺。而感覺這件事正變得越來越重要。