在AWD技術領域，有一個低調的品牌。但無論是技術還是底蘊，都遠比我們所熟知的奧迪quattro更有看點，它就是斯巴魯。今年正值斯巴魯AWD技術推出50周年，我們一起回顧一下這位低調王者的歷程。

AWD王者的誕生

在1960年代，當時的四驅系統僅在越野車上裝配，對於完全沒有越野需求的家用車而言，是不會搭載四驅的。但是當時日本東北電力公司在巡檢線路時，發現越野車在冰雪路面上非常不好開而且舒適度很差。看到了市場需求的斯巴魯，當即決定開發搭載四驅系統的乘用車。

在1970年12月，斯巴魯便完成了樣車的試製工作，交付了東北電力公司之後，車輛在1971年登陸車展，一時間轟動業界，反響熱烈。新車在操控性、燃油經濟性和舒適性、取暖性能上都獲得了很高的評價。這也導致斯巴魯緊鑼密鼓，在1972年便推出了LEONE 4WD Estate VAN，這也是歷史上首款量產的家用四驅轎車。這種敢為人先的創新精神，也為家用車市場開啟了一個新的方向。

由於相較傳統的越野車優點太多，斯巴魯的新車型受到了當時全世界消費者的追捧。1974年，斯巴魯LEONE 4WD正式登陸美國市場，不僅消費者爭相買單，甚至駕駛斯巴魯四驅車出行成為了人們最新潮的生活方式。

技術王者的AWD之路

其實對技術有所了解的朋友可能都清楚，四驅系統雖然形式各異，但主流品牌之間，大家都大同小異。為什麼我們單把斯巴魯拎出來，說它是其中王者級別的選手呢？這就要說到斯巴魯獨特的Symmetrical AWD（左右對稱全時四驅系統）了。

左右對稱就是指傳動軸位於車輛底盤中線，前後輪的兩側半軸長度相等。這樣設計讓輸出到左右車輪的力矩相等，在急加速或轉彎時，不會出現車身偏轉，能達到最佳的車輛平衡。

最早這個概念可以追溯到1987年，斯巴魯雙門跑車ALCYONE上裝配了對稱布局的全時四驅。在那個年代，一輛運動型車輛上裝配四驅，是一件極其顛覆性的事情。這也是目前大多數斯巴魯車型上所搭載的左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD)最早的雛形。ALCYONE的出現，也完成了從「工具屬性」到為駕駛者帶來安心與愉悅這一目標的轉變。

叱吒賽車場

憑藉斯巴魯優秀的AWD基因，除了在民用車市場迅速圈粉，在賽車領域也開始大顯神威。在很多車迷眼裡，一輛車或者說一個品牌的硬實力，在賽車場上便能一窺究竟。憑藉優秀的四驅系統，斯巴魯在1980年便在WRC Safari拉力錦標賽的Group1組別奪冠 。1990年起，斯巴魯正式以廠隊身份出現在WRC賽場上，1995-1997年更是獲得WRC車隊三連冠。要知道，這是奧迪quattro都沒有做到的壯舉。

除了布局強結構也是天花板

左右對稱已經夠強？nonono！斯巴魯在結構上也有獨到之處。斯巴魯目前主要有三種不同形式的四驅結構。我們首先來說最強悍的DCCD。斯巴魯的DCCD （DriverControlled Center Differential） 四驅系統，可以說是其在WRC賽場上大發神威的關鍵。

DCCD首次出現在1994年的翼豹WRX上，這套系統前軸設計了一個螺旋齒輪式限滑差速器，後軸為拖森差速器，中央差速器採用電控多片離合器和機械雙重控制的行星齒輪組，也就是說中央差速器具備了2套限滑裝置。該系統通過行星齒輪將前後橋動力分配設定為41：59，使車輛趨近於後驅車的感覺。DCCD不僅可以對前後車輪的扭矩進行分配，還可以對左右兩側車輪自動分配。DCCD的特點是可控性極強，極限非常高。

這套系統幫助斯巴魯獲得了47個WRC分站賽冠軍。更重要的是，搭載DCCD系統的翼豹WRX STI是一台量產車，可以合法上路的。這台車在當時可是無數性能車愛好者的夢中情車。

然後是我們前面提到的ALCYONE，1991年推出的ALCYONESVX版，搭載的是名為VTD-AWD的四驅系統。實際上，這套系統我們可以看作是DCCD的簡化版。同樣的複合式行星齒輪為主，電磁液壓多片離合器為輔的中央差速器。日常行駛前後輪的扭矩分配為45:55，同樣偏向於後驅行駛。

這套系統會通過檢測節氣門開度、發動機的轉速、前後輪之間的轉速差，對多片離合器的電磁壓力進行控制，實現動力的再分配，加上後橋的LSD限滑差速器，這套系統是同樣的高性能取向。相較DCCD而言，結構稍微簡化了一點，但成本依然很高。無論是DCCD還是VTD-AWD，都可以說是目前民用車四驅系統中，天花板級別的存在。這種不計成本的性能設計，現如今我們往往只能在一些超跑上才能見到。

最後我們說說最常見到的ACT-4式(主動扭矩分配式)四驅系統。這也是適合絕大多數人的四驅系統，因為在作者看來，它達到了成本、操控、脫困性和燃油經濟性的完美平衡。

這套四驅系統最大的特點是前後軸動力能從100：0-50：50之間自動調節。在不同模式下，通過對方向盤角度、橫擺率以及橫向加速G值等車輛信息的監控而實現不同扭矩的分配。為了提升脫困能力，這套四驅系統還配備了X-MODE模式，通過電控系統增大多片離合器的壓緊力，可以額外為後輪增加25%的扭矩，實現類似於分時四驅鎖定的效果，從而增加脫困能力。同時又沒有機械鎖的複雜結構，降低油耗。而且這個模式操作簡單直接，能讓用戶更自信地面對不同路況。雖然相較DCCD和VTD性能有所下降，但在同級別中依舊是佼佼者的存在。無論是智能的主動扭矩分配還是類似分時四驅的X-MODE模式，都足以讓斯巴魯在同級別一眾適時四驅中脫穎而出。

全文總結：可以看到，不管是歷史底蘊，還是技術積累，抑或是在賽場上的表現，斯巴魯在AWD領域都是不可動搖的領導者。在這個張揚的年代，低調內斂但又實力過人的斯巴魯仿佛一股清流。過硬的AWD技術不僅僅能給我們帶來更出色的駕乘體驗，同時斯巴魯還將安全性、穩定性、舒適性以及經濟性都融入了品牌基因。

作為家用AWD技術的開創者，也希望斯巴魯在未來能給我們帶來更多驚喜的產品，開創下一個50年的輝煌。