君子之澤、五世而斬——《孟子》
意思是說一個品行高尚，能力出眾的君子，辛辛苦苦成就了事業，留給後代的恩惠福祿，經過幾代人就消耗殆盡了，用大白話來講就是富不過三代。
這句話應用到國內汽車市場也是真實的寫照，比如說現代，在國內統治了接近20年，如今已經成為昨日黃花，福特在2017年也是一個年銷量80多萬台的老牌合資，如今年銷量已經跌至十幾萬台，從經典的福克斯、福睿斯到蒙迪歐、銳界，可以說是全線潰敗。
理解福特為什麼銷量大幅度下滑因，對於了解整個國內汽車市場都有著非常重要的意義，小編從產品規劃和市場競爭角度來聊一聊福特怎麼會走入這樣的困局，首先是產品節奏不合理，在整體市場爆發期碌碌無為。就拿福特福克斯來說吧，這台車在2014年一上市便受到了國內用戶的青睞和支持，月銷量一度過2萬，福克斯之所以如此火爆，一方面是因為10萬以下的合資轎車稀少，福克斯的價格優勢大，另一方面福克斯的空間很大，桑塔納、朗逸、英朗都比它小上一號，而且後懸架還是獨立懸架，配置也挺豐富的，性價比非常搶眼。
福睿斯作為福特黃金期的主力選手，貢獻不可謂不大，不過迫於成本控制能力，再加上英朗、軒逸、寶來等競品車型的持續發力，福克斯無力在低成本區間持續保持競爭力。最關鍵的是改款車型失敗了，失敗的原因主要是因為三缸發動機，也不知道是哪個「大聰明」出的主意讓福克斯換裝了一台1.0T的三缸發動機。不過可以肯定的是，如果當年改款的時候留一留四缸1.5T、1.5L，重點優化一下內飾設計和用料，好好的把控一下品質，現在的A級轎車市場應該有福克斯的一席之地。
如果說福克斯是因為改得太積極、邁得步子太大，那麼蒙迪歐的滑落則是因為太遲鈍了，邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞都換了兩代了，蒙迪歐從2013款開始連續9年不換代。當然，蒙迪歐的外觀設計確實很成功，即便是十年也不落伍，但是設計再成功消費者也會審美疲勞，別人都在更新換代，你不動不就相當於退步了嘛！
如今，2022款蒙迪歐終於完成了遲到的改款，而且上市首月便賣出了6423輛，9月份賣出了7329輛，上市五個月累計銷量達到了3.2萬輛。福特的品牌力下滑這麼嚴重，新款蒙迪歐能夠做到月均銷量6000+台，如果早點改款，相信會比現在更好。
再來看一下SUV，福特的SUV產品可以用「起個大早，趕個晚集」來形容，早在2012年4月22日，福特就推出了翼虎這款SUV，並且小小地火了一把。要知道當時的哈弗H6才上市不到8個月，無論是對於合資還是國產來說，2012-2015年的這三年都是SUV的蠻荒開拓期，合資SUV中能打得也就CR-V和途觀。然而，2015年後德系、日系產品大發力，自主品牌三劍客迅速上頂，體格一個比一個大，配置一個比一個高。而福特呢？既沒有優化升級翼虎的產品力，又不推出新車型，直到19年底才推出了銳際，這個時候黃花菜都涼了！
當然，福特還有一款銳界，這台車在當年和途觀L、漢蘭達並成為合資中型SUV三劍客，而且一度銷量力壓漢蘭達，在沒有口碑積累的情況下曾經力壓對手，堪稱可敬。但是，隨著福特在低端轎車、SUV領域的全面失守，再加上途昂、昂科旗、開拓者以及國產七座SUV的上市，銳界也越來越式微了，月銷量已經跌至兩千以下。而且隨著國產汽車尤其是新能源產品的進一步崛起以及合資七座SUV產品越來越多，指望銳界救主，也是不那麼現實了。
自身產品斷層、誤判發展方向、競品的不斷進步......加上本身質量相比較德系和日系來說確實差一點，使得「百年福特」在國內的發展越來越差。再加上現在新能源品牌來勢洶洶，福特想要翻身真的是太難了，以我的水平給不了解藥，大傢伙兒有什麼「良藥」呢？歡迎到下方評論區留言討論。