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奧迪被逼急了！ Q5L最大下探8.2萬，30天賣出了11512輛
以4月份的銷量為例，奧迪的月銷量只有43484輛，相對而言，寶馬在該月份的銷量為49656輛，奔馳則賣出了46381輛，三年前的奧迪還是三駕馬車之首，如今已經被寶馬、奔馳超越!
月銷1.01萬輛，46萬的理想L9，都是哪些人買了這款車？
提起新能源汽車，相信大家腦海中最先浮現出來的就是特斯拉、比亞迪和理想，說到這兒估計有人不服氣，理想有什麼資格和前兩者相提並論。從市場的表現上來說，理想的銷量確實遠不如比亞迪和特斯拉，但是理想卻是增程式混動領域的領頭羊。
從年銷80萬+輛到全線潰敗，被國人吹捧的福特，為啥賣不動了？
君子之澤、五世而斬——《孟子》意思是說一個品行高尚，能力出眾的君子，辛辛苦苦成就了事業，留給後代的恩惠福祿，經過幾代人就消耗殆盡了，用大白話來講就是富不過三代。
福特的救命稻草！長超4米9，馬力238匹，已熱銷31454輛
說到美系汽車品牌，福特始終是繞不去的坎兒，即便是從整個汽車製造歷史的時間軸來看，福特在這不短的時間裡也有著濃墨重彩的一筆，福特建立了世界上第一條汽車裝配流水線，福特是歷史上第一家成功鑄造出整體V8發動機缸體的車企，福特曾是馬自達最大的股東，曾收購沃爾沃轎車業務、捷豹、路虎、阿斯頓
被國人捧上天的馬自達技術，是真牛，還是吹牛
不知道從什麼時候起，「吹馬自達的技術牛」成了國內汽車市場比較流行的事情，有人說馬自達的銷量差，實在沒什麼可吹的，才有人吹技術;
10個月銷量破百萬，奇瑞終於翻身了，但是有一個很大的危機
後疫情時代、經濟下行、晶片短缺、油價攀升......，這些因素都使得傳統燃油車市場進一步萎縮，尤其是比亞迪、特斯拉的大賣，讓許多人都驚呼：大眾、豐田等合資品牌要完了。
都是搭載長城2.0T引擎，為啥坦克300月銷過萬，BJ40無人問津
在早年間，如果你想要入手一台主流的越野車，比如說大名鼎鼎的豐田霸道，起碼要準備四五十萬，Jeep牧馬人、陸地巡洋艦更貴，奔馳G級、路虎發現更是售價百萬以上。在那個時候，越野車定位就是富豪的大玩具，普通人想要買一台硬派越野車難如登天。
從年銷量11萬到51輛，可以下結論，寶駿的沖高失敗了
許多人說過去十年是自主汽車品牌的黃金十年，但是我認為這不過是打基礎的十年，憑藉性價比的優勢，國產車的銷量雖然很高，但是基本上局限於15萬以下的低端市場，產品價格低，附加值也低，所以吉利、長安的銷量雖然並不比豐田、本田低，但是利潤卻低很多。