特斯拉又降價啦！2023年一開頭，特斯拉中國就宣布，旗下的國產車型Model 3和Model Y均進行售價下調，最高降幅達4.8萬元，這樣一來，降價後的Model 3起售價低至22.99萬元，Model Y起售價低至25.99萬元，都是歷史冰點價！而這次降價已經是這家新能源品牌在近三個月裡面的第四次降價，說它是「價格屠夫」一點不為過啊！而且，跟不少因為原材料上漲等原因上調價格的新能源車型相比，特斯拉無疑是反其道而行。要說國內汽車市場很多車型都是通過降價來獲得一定市場份額，不然很容易賣不動。但是特斯拉可是一點都不缺銷量，比如在2022年度，特斯拉的全球銷量達到了131萬輛，光是上海工廠就交付71萬輛，占據了過半份額。而這波操作很多網友都看不懂了，按理說銷量高價格應該堅挺才對，而特斯拉則一而再再而三的降價。難道，特斯拉要當國產新能源市場的「大善人」？
情況自然並非如此了。雖然特斯拉在2022年的表現在新能源品牌中是拔尖的存在，不過要是跟2021年相比，那還是相形見絀了。在2021年度，特斯拉的銷量增長率高達87.4%，而在去年，增長幅度就降了一半多，變為40%，而131萬輛銷量也跟品牌定下的150萬年度銷量目標有著不小差距。另外在國內市場，特斯拉的訂單量也呈現明顯遞減狀態，據相關數據統計，在去年，特斯拉7月份的訂單量高達173998輛，不過8月份就直線降至85870輛，11月份只有12533輛而已。而在12月下旬時，特斯拉的「壓貨量」達到了5879輛。
訂單量的下滑一方面說明國內消費者對特斯拉產品需求下降了。因為跟比亞迪多品牌、不斷更新產品不同，特斯拉在國內市場主要就靠Model 3和Model Y兩款車型征戰各自細分市場，而兩款產品雖然有過升級，不過都並非大刀闊斧，久而久之，產品的市場吸引力自然就容易下降。
另一方面，國內新能源市場如今呈現出「百花齊放」的景象，各傳統車企紛紛入局，造車新勢力層出不窮，更是有比亞迪這樣深耕新能源領域多年的汽車廠商。而在車型設計、性能表現、自動駕駛等方面，各大國產新能源品牌也不斷縮短與特斯拉的差距。而在競爭不斷加劇的大背景下，特斯拉並沒有新產品出現，現有產品也沒有換代，這樣一來市場競爭力自然就容易降低。
而在這種情況下，特斯拉想要提振銷量、清庫存，那麼一大方法自然就是降價了。而事實證明，在國內汽車市場，降價雖然不是長久之策，但是絕對「解渴」，通過價格優勢保證競爭力雖然不太出彩，但是效果絕對槓槓的。另外，特斯拉之所以敢於頻繁降價，自然不是虧本賺銷量。比如，在去年第三季度，特斯拉的毛利率依舊高達27.9%，而競爭對手比亞迪的毛利率大約為16%，更別說很多國產新能源廠商還處在賣車虧損的境地。因此，就算特斯拉Model 3國內起售價不到23萬，依舊可以獲得不錯利潤。而對於同級別的比亞迪海豹、小鵬P7等車型來說，確實競爭壓力不小，因為想要與特斯拉打價格戰，並沒有什麼底氣。
當然了，特斯拉通過降價刺激訂單量的做法自然也存在弊端。在國內市場，特斯拉給人的印象比較高端，而價格是區別品牌是否高端的一大衡量標準。如今，特斯拉Model 3的起售價降至不足23萬，這樣的話其實容易對品牌價值產生一定影響。另外，特斯拉的頻繁降價操作也令不少潛在用戶不敢貿然入手特斯拉車型，畢竟誰也不願意當了「韭菜」。