在中國二線豪華市場裡，雷克薩斯算是清流一般的存在。它是為數不多堅持不國產，且價格還十分堅挺的豪華品牌，甚至價格層層加碼。但是花無百日紅，如今的「加價王」，現在已經出現了明顯的銷量下滑。
據相關數據顯示，雷克薩斯在1月份的終端累計銷量僅為6600輛，同比下滑62.4%，私以為，雷克薩斯之所以會出現這樣的情況，除了自身產品力的羸弱，更是現如今行業已經發生巨變，但是雷克薩斯卻仍然躺在舒適區。那麼試問，現如今推出新產品，還能拯救其銷量麼？
近日，雷克薩斯旗下的全新純電動中型SUV 雷克薩斯RZ正式上市，共推出了3款車型，官方指導價格為36.99-45.99萬元。
從外觀看，單看前臉很符合純電車的風範兒，封閉式的前格柵區搭配兩側造型犀利狹長的前大燈，後者下方還設計了倒三角形的大尺寸黑飾，銜接中網的邊緣選取了鋸齒接縫設計，很有辨識效果。
車側身，經典的溜背造型和上方的懸浮式車頂布局都比較耐看，還有亮黑色輪眉綴飾的前後翼子板，與車頭的黑飾遙相呼應，下方的雙配色運動輪轂也有效凸顯了運動元素。
視線來到車尾，是貫穿式的尾燈排列，中間有雷克薩斯的字母標誌，下包圍區域的燻黑裝飾也和前臉、輪眉相互呼應，很有精緻美感。
內飾配置上，中控放棄了雙聯屏布局，以主駕駛為主的傾斜式中控設計，聯繫半幅式方向盤很有科技感。控制區基本上是觸控和物理按鍵相結合的風格，保留了燃油車的一些設計元素，但更強調了純電車的科技理念。
動力性能方面，雷克薩斯RZ滿足了全系負載雙電機驅動系統，峰值扭矩可達到434.8牛米，相應的最大功率是230千瓦，零速到百公里時速的加速僅需5.3秒，整體上來看動力的輸出表現還算不錯。此外，它還有66千瓦時容量的電池組，使用「快充」模式不到半小時，很是方便。
寫在最後
私以為，雷克薩斯RZ的定價相較於之前來講，已經算有誠意了，但是很遺憾，現在已經變天了，在電動領域，雷克薩斯的優勢蕩然無存，銷量自然不會可觀。另外多說一句，在面對電動化趨勢時，包括雷克薩斯在內的二線豪華品牌似乎有著和謳歌一樣的弊病，如果其在2023年還無法順應市場發展，結局恐怕......