合資B級守門員，八代凱美瑞銷量超百萬，網絡和現實是兩碼事
中國汽車消費市場的體量足夠大，所以往往會在網絡世界以及現實世界產生認知割裂，比如網絡上總覺得日系車比較無趣，如果討論合資品牌中型B級轎車，別克君越或者福特蒙迪歐之類的美系大馬力車型在網絡上會更有話題度。但現實當中，以銷量數據來判斷，雅閣天籟凱美瑞這幾款車依然是銷量領導者，所謂網絡上沒贏過，但現實中真的沒輸過。就拿第8代凱美瑞來說，僅僅這一代車型銷量已經超過百萬，堪稱是合資B級領域的守門員。
現款豐田凱美瑞起步指導價17.98萬，再加上一定的優惠力度，現階段選擇凱美瑞也會有比較高的性價比。從尺寸定位來看，這一代凱美瑞是有加長效果的，不同版本車身總長度略有差異，不過基本維持在4.9米左右。車身寬度1840mm，軸距2825mm，造型設計是傳統的三廂轎車風格，後排空間利用率比較高，如果開習慣了卡羅拉換成凱美瑞，坐在後排是有明顯空間升級的。
雖然日系汽車品牌外觀造型設計的更新力度往往會比較小，但如今看起來第8代豐田凱美瑞依然屬於耐看型，關鍵第8代凱美瑞車頭前臉還有多種風格加持，也在試圖迎合不同年齡段消費者的審美。比如常規的豪華版就採用大氣一點的橫紋進氣中網，但鋒尚版就採用了黑色蜂窩狀中網搭配拼色車頂，運動氛圍也是有的。甚至尾部還提供了貼片小尾翼裝飾以及4排氣管出口，讓凱美瑞看起來也沒那麼沉悶，同樣能圈粉不少90後甚至00後。
相比新一代別克君越搭載的曲面大屏，或者新一代福特蒙迪歐提供的貫穿全面屏，豐田凱美瑞屏幕科技配置確實顯得有差距，不過現階段並不是所有消費者都能接受那種新潮大屏幕。凱美瑞提供了數字液晶儀錶盤以及抬頭顯示，中控則是懸浮10.1英寸屏幕，從屏幕面積來看沒那麼誇張，不過對大多數人來說都是夠用的，細節方面軟包用料已經很全面，第8代車型5年時間一直在增配，比如全系標配了10個氣囊，智能駕駛輔助系統也在下放。
在渦輪增壓發動機大行其道的當下，豐田凱美瑞燃油版本還是以自然吸氣發動機為主導，入門2.0L自然吸氣發動機最大輸出功率177馬力算不上高性能，不過應付日常家用是足夠了，2.5L自然吸氣版本，最大輸出功率207馬力，而且匹配的是8at手自一體變速箱，這已經能夠帶來同價位比較激進的駕駛感受。因為能夠實現米勒循環，所以看似排量較大，看起來油耗數據卻比較低。
雙擎版本屬於不插電混動技術體系，2.5L發動機搭配電機，綜合油耗數據可以拉低到百公里5升之內，這也是凱美瑞的一大賣點。
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