你可能對福特皮卡印象深刻，但雪佛蘭的皮卡可能就少了點印象，但現實的情況是，雪佛蘭在北美同樣擁有著款式齊全的皮卡陣營。
比如說，接下來我要講到的雪佛蘭科羅拉多ZR2野牛。
在去年七月，雪佛蘭正式發布了全新一代的雪佛蘭科羅拉多系列。在雪佛蘭的陣營里，科羅拉多主打中型皮卡，和豐田Tacoma以及後來的福特Ranger同屬一個陣營。在福特Ranger回歸之前，雪佛蘭科羅拉多和豐田Tacoma一直是一對強有力的競爭對手。
同樣的，根據定位的不同，雪佛蘭科羅拉多也劃分了不同的版本，其中，ZR2鎖定的是高性能中型皮卡的序列。日前雪佛蘭發布的科羅拉多ZR2野牛版，則是在ZR2的基礎上，更進一步升級性能的高性能套件，按計劃，新車將會在今年秋天正式上市銷售。
看上去如何？
美式的頂級高性能皮卡都有一個顯著的特點，就是把性能改裝的大部分精力放在底盤的升級上，在底盤進行了性能的全面升級之後，又反過來改變了整車的姿態，形成一種獨特的美式高性能風格。
同樣的，這次出現在雪佛蘭科羅拉多ZR2野牛版上的升級，也是這一理念下構建的產物。從整體上看，雪佛蘭科羅拉多ZR2野牛版所呈現出來的是大腳車的既視感，事實上，科羅拉多ZR2野牛版的輪胎尺寸也已經達到了35英寸的級別——稍微收斂一些的北極卡車改裝，也沒比這個尺寸大多少。
作為整車比例的設計基準，更大的輪胎為雪佛蘭科羅拉多ZR2野牛版帶來了更大的視覺張力。因為定位於中型皮卡的緣故，相對全尺寸皮卡更小以及更短的車身，也使得雪佛蘭科羅拉多ZR2野牛版在應對35英寸的大輪胎的時候，呈現出了更為強烈的攀爬感，而並非是像全尺寸高性能皮卡那樣的baja感。
類似的風格案例對比，可以參考福特家的Bronco猛禽版和F150的猛禽版。
科羅拉多ZR2野牛版在車身的結構上完全延續了雪佛蘭ZR2的車身寬體套件，不過在細節方面，科羅拉多ZR2野牛版進行了二次升級，升多的套件主要來自於AEV的功能性配件。此處加一個小貼士，AEV全稱是American Expedition Vehicles，是一家以長途穿越為主要風格的改裝企業。目前，這種汽車品牌和後市場改裝企業合作推出定製版車型的方法，也在國內的皮卡市場上有了些苗頭。
這是件好事。
再回到雪佛蘭科羅拉多ZR2野牛版上，AEV為其提供的外觀套件，也是基於功能性的需求出發的。定製的重型前保險槓基本上保留了和普通版雪佛蘭科羅拉多ZR2的一致，只是在前保險槓的下半部分進行了調整。當然，這裡也必須要再著重提一句，雪佛蘭科羅拉多ZR2的前保險槓設計本身就進行了兩段式的區分，將整個保險槓面罩劃分為裝飾的部分和功能的部分，這對於後續的改裝提供了極大的便利。
AEV為科羅拉多ZR2野牛版提供的重型前保險槓面罩包括了內置絞盤，同樣升級的還有重型的後保險槓，以及重型的防護側踏板。為了容納更大的全尺寸備胎，AEV在駕駛室後方重新設計了備胎掛架，偏置的布局保證了駕駛者的後向視野，同時也節省出來了不小的貨箱空間。從功能性的角度出發，這個備胎架的改裝很值得借鑑。
進過一番升級後，從外觀上來看，雪佛蘭科羅拉多ZR2野牛版雖然整體充滿野性，但整車的細節依舊是光潔的造型，並沒有過度的附件加持。甚至從某些角度上來看，雪佛蘭科羅拉多ZR2野牛版會比普通版的科羅拉多ZR2更加的內斂。除此之外，科羅拉多ZR2野牛版也增加了天窗，並增加了座艙內部的細節點綴，從而凸顯身份。
那麼，性能如何？
就像前面講到的那樣，AEV的風格是基於實用性的出發點進行的改裝。所以，實用性是野牛版相比於普通版ZR2更有意思的地方。
雪佛蘭科羅拉多ZR2野牛版的離地間隙為310毫米，相比於普通版的科羅拉多ZR2增加了38毫米。因為重型前保險槓容納絞盤的緣故，科羅拉多ZR2野牛版的接近角相比於普通版的ZR2是有所降低的，從38.6°略微降低為38.2°。中央通過角和離去角則達到了26.9°和26°，與之對應的普通版科羅拉多ZR2的數據為24.8°和25.2°。
科羅拉多ZR2野牛版離地間隙的升級一方面源自於更大尺寸的輪胎，另一方面則源自於懸架系統的升級。AEV的底盤升級套件包括多模式的DSSV避震器以及相對應的舉升套件。前後差速器增加了差速鎖。底盤進行了全面的防護升級，ZR2野牛版分別在散熱器、轉向機、變速箱和分動箱、油箱以及後差速器的位置布置了五塊硼鋼護板。貨箱內則噴塗了防擊打塗層。
新增加的套件增大了科羅拉多ZR2野牛版的重量，整備質量達到了2388千克，相比於ZR2略有提升，增加的整備質量也反過來降低了科羅拉多ZR2野牛版的有效載荷和牽引能力。有效載荷從ZR2的580千克降低到了480千克，牽引能力從2720千克降低到2500千克。所以你看，性能升級這種事，一定都是有所取捨的。
在動力方面，雪佛蘭科羅拉多ZR2野牛版使用了高功率版本的2.7L渦輪增壓四缸動力，最大輸出功率310馬力，最大扭矩583牛米，這是科羅拉多系列車型中的最高調教。與之匹配的依舊是八速自動變速箱和四驅系統，同樣配備Baja模式。
寫在最後
總的來說，雪佛蘭科羅拉多ZR2野牛版很適合越野玩家。而這種高性能皮卡的模式和玩法，其實也挺值得國內那些致力於推廣皮卡文化的廠家借鑑的。