近日，上海公布了其一季度網約車數據。
數據顯示，上海網約車總訂單量比去年四季度有所上漲，滴滴和美團仍然占據主要市場份額，占比接近80%。
上海16家網約車平台中，滴滴出行日均訂單量約為77.79萬單，排名第一；美團打車日均訂單量約為16.91萬單，排名第二；享道出行日均訂單量約為9.78萬單，排名第三。
市場規模：網約車駕駛員超10萬，營運車輛7萬
現階段，上海的網約車規模到底有多大？
2020年，上海市交通委研究形成了本市出租汽車行業改革頂層設計方案，預測本市2025年出租汽車行業車輛需求總數約為8.8萬輛。
2023年1月，上海《新民晚報》發文指出：上海計程車（含巡遊車和網約車）合計已經超過11萬輛，超出市場需求。
有上海業內人士表示，上海有證的網約車駕駛員超過10萬，有證的車輛在7萬左右。
司機收入：月流水過萬，實際到手日均200多元
在上海，只有持有滬牌（上海本地牌照）的車輛才能合法提供網約車服務。
滬牌的價格非常昂貴，目前市場價在30萬左右。
大量網約車司機進入上海，導致擁有滬牌的CP公司話語權增大。今年，滬牌的營運車輛每月租金在6000-7500元左右。
隨著網約車司機的增多，在運力趨於飽和的背景下，上海網約車司機的接單量比以往少了二三成。
去年，上海網約車司機每天流水大概在700-800元，好一些的話有1000元。今年，每天流水600元左右是常態，單日流水破千的情況幾乎少之又少。
按照每月28天出車計算，單日600元流水的情況下，一個月流水收入在1.68萬元左右。
對此，一位上海的網約車司機表示，一個月流水1萬多，扣除租車費、服務費、驗車費、充電費以及車損等等，實際到手每天只有兩百多元。
雙班模式：成本高企之下，網約車司機反向「躺平」
面對高企的用車成本，部分上海網約車司機開始考慮租金相對較低的「雙班模式」。
目前來看，上海網約車雙班模式下，單班租金在100-150元/天。
在司機雙方搭檔磨合較好的情況下，雙班模式能夠跑到較高的日流水，且能夠拿到部分平台的沖單獎及高額流水獎勵。
考慮到雙班對車輛的損耗，上海網約車雙班模式下的車輛月租金為7500-9000元左右。
對CP公司來說，車輛在高租金模式下實現了高周轉，成本回收周期更短；對網約車司機而言，用車成本省了近一半，每天出車10-11個小時左右，到手收入基本變化不大。
整體來說，傳統計程車市場常見的「雙班模式」開始出現在網約車領域，主要原因在於用車成本高漲的同時跑車收入不漲反跌，導致部分網約車司機改變思路，開始縮減用車成本和出車時間，在卷到極致的網約車行業里反向「躺平」。