央視網消息：據中國載人航天工程辦公室消息，神舟十五號、神舟十六號航天員乘組6月2日進行了在軌交接儀式。神舟十五號航天員乘組已完成全部既定任務，將於6月4日乘坐神舟十五號載人飛船返回東風著陸場。目前，著陸場以及各參試系統正在做迎接航天員的各項準備。
將經歷分離 穿越大氣層 著陸幾個過程
航天員從空間站返回地球，需要經分離、穿越大氣層、著陸這幾個過程。其中，再入大氣層是一個比較兇險的過程，速度從每秒7.9公里的第一宇宙速度逐漸降低到每秒幾百米。在距地面約10公里時，返回艙會打開降落傘，速度進一步下降到每秒幾米。最終，返回艙將會以每秒1米—2米的速度著陸。
減速「神器」：返回艙的降落傘
返回艙的下降速度非常快，它的每一個動作都是為了減速。雖然進入大氣層後已經從每秒幾公里的速度降低到每秒幾百米，但是仍然需要一件「神器」來繼續幫它減速，這就是降落傘。
返回艙降落傘分為引導傘 減速傘 主傘
返回艙的降落傘分為引導傘、減速傘和主傘。首先，返回艙大約在距地面10公里的高度自動打開傘艙蓋，拉出引導傘，引導傘的主要作用就是拉出減速傘，這時返回艙速度大約為180米每秒。減速傘工作19秒鐘後，與返回艙分離，同時拉出主傘，這時，返回艙的下降速度逐漸由80米每秒減到40米每秒，然後再減至7米—8米每秒。在整個過程中，為避免過載太大，減速傘和主傘並不能一下子全部打開，要先收口，再打開。
為防止主傘出現故障 返回艙配有備傘
為了防止主傘出現故障，返回艙還配有備傘。在返回艙從6公里高度向5公里下降時，如果用時少於預定時間，系統會判斷為主傘系統工作異常，從而自動啟動備份傘，保證航天員的安全。
穩定才安全 神舟飛船變化越少越好
神舟飛船是航天員天地往返的交通工具，它會根據任務的不同有非常小的改動。飛船系統設計師告訴我們，這樣的改動往往是牽一髮而動全身。
神舟飛船是目前我國唯一可以載航天員天地往返的交通工具。載人航天，人命關天。專家告訴我們，任何細小的改動都有可能對飛船的安全性造成威脅。
邵立民告訴我們，除非載人航天工程對神舟飛船提出了任務上的調整，不然神舟飛船一定會儘可能少地進行改動，這樣才能儘可能地保障航天員的安全不受威脅。
航天科技集團五院載人飛船系統總體主任設計師 高旭：如果這條船跟上面（上一艘）一模一樣，實際上是風險最小的。即使是有變化，這種變化也是圍繞更可靠、更安全、更舒適的目標來進行。如果有一項新技術，即使這個新技術再先進、再花哨、再華麗，如果它的代價是降低了載人飛船的可靠性或者安全性，我們肯定是棄之不用。
來源： 央視網