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運-20作為我國自主研製的新一代大型運輸機，空投能力一直是人們關注的焦點和重點。自列裝服役以來，運-20已與我國空降兵部隊已進行過多次空投演練、訓練，正在快速形成戰鬥力。
除了空投物資、裝備外，投送空降兵進行敵後作戰等也是運-20等運輸機的一大作用。由於傘降過程中受飛機運動速度和風向風速的影響，傘兵漂移散布的區域會比較大，不便於快速集結和指揮，也不便於按原定的建制單位投入作戰，從而影響戰鬥力。為解決這個問題，國外相繼探索出了多機編隊低空跟進，多門多路空降的方法，比如美軍就採用的是在C-130運輸機的機尾艙門兩路並列同時傘降，以及在C-17運輸機上從兩側機門同時傘降的方式。
中國空降兵則在伊爾-76運輸機上探索出了「三門四路」傘降方式，就是在空降時同時打開尾門和機身兩側的艙門，機上搭載的傘兵分成四路，中間兩路傘兵從尾門並列跳出，兩邊的兩路傘兵分別從各自一側的艙門跳出。這種方式的好處是讓傘兵可以在最短時間內安全有序地與飛機脫離。因為運輸機在執行空降任務的時候，極其容易遭到敵方地面防空火力和空中戰鬥機的攔截，所以傘兵離機時間越短，運輸機就可以越快脫離戰場，從而提高其戰場生存能力。
另外，多門多路傘降方式還有利於提高集群空降效率。假設1架飛機上載有160名傘兵，採用「三門四路」傘降方式，一路只需空降40名傘兵；按空降時飛機以450千米/小時速度平飛，傘兵跳傘間隔為1秒計算，全部傘兵可在40餘秒內離機，縱向散布距離約為5千米。大大降低了傘兵空降地面之後的散布面，便於部隊收攏集結和快速投入戰鬥。
從央視報導的運-20空降畫面可以看出，該機在空降時採用的就是「三門四路」傘降離機方式。這種空降方式目前除了俄羅斯和中國以外，其他國家都尚未掌握，美國因為戰術體系不同，一直堅持的是雙路傘降模式，即便C-17運輸機完全具備「三門四路」的傘降能力，美軍傘兵在C-17內的乘坐方式也是分為四路，但傘降時也只是從兩側的艙門離機，尾門並不開啟，或是用來空投裝備和物資。
採用多門多路方式進行空降，可以一次性將整個建制單位投送至預定作戰地域，但這種方式組織難度相對較大，不僅非常考驗空降兵的技術和心理素質，對運輸機的要求也比較高。不僅要在機身側面合適位置設置跳傘艙門，還要考慮到機身亂流對出艙傘兵的干擾，像C-17、C-2等型運輸機，就在側面跳傘艙門前面加裝一塊擾流板，使用時向外撐起，降低氣流對傘兵的離機姿態的影響。而且尾門的寬度要大，這樣兩路傘兵從尾門並列跳出時才不會相互影響。
另外從央視的公開視頻中可以發現，空降兵從運-20上跳出時，採用了屈膝抱臂姿態，這樣可以最大限度地減少身體的迎風面積，能有效控制住降落傘的穩定，幫助傘兵一定程度上控制精準落點，顯示了我軍空降兵良好的作戰素質。