4月份已經過去了一周多的時間，多家車企已經公布了3月份的銷量，作為國產車的排頭兵，比亞迪、長安、奇瑞、吉利以及長城汽車的銷量備受關注。沒有任何意外，比亞迪依然排名第一，銷量超越了20萬輛，而長安汽車（中國品牌乘用車）則是不聲不響的賣出了超過15萬輛排名第二，奇瑞超越吉利排在第三位，長城則依舊排名墊底，接下來咱們就一起來看看各品牌的具體表現。

比亞迪

比亞迪3月份總銷量為207080輛，同比增長97.4%，其中乘用車銷量206089輛（含出口），同比增長97.5%，插電式混合動力和純電動車型銷量均超過了10萬輛。

具體來看，秦、宋以及元家族銷量均超過了4萬輛，而海豚也有3萬＋的貢獻，高端車型唐、漢以及騰勢D9銷量都超過了1萬輛，這也從側面印證了一件事，那就是比亞迪不止是賣的多，賺的也多。

不過，比亞迪並非沒有隱患，它已經連續多個月份銷量徘徊在20萬輛上下，似乎陷入了增長瓶頸，而且銷量的主要貢獻還都來自於老車型，新推出的驅逐艦05、海豹等並沒有達到預期的效果。好消息是新款e2以及海鷗即將上市，如果後者的定價合理，這將會對它的銷量增長有很大的提振。

長安汽車

3月份長安汽車累計銷量達244996輛，同比增長3.77%，長安系中國品牌銷量為209052輛，其中乘用車銷量為153718輛。

和比亞迪相比，長安走的是「多生孩子好打架」的路線，旗下品牌眾多，包括歐尚、深藍汽車以及阿維塔等等，而長安的厲害之處就是做一個成一個，至少目前看來幾大品牌的健康度良好。

在新能源領域，長安汽車也穩紮穩打，推出了Lumin、深藍SL03等暢銷車型，不過自家的智電iDD混動技術卻一直沒能得到消費者的認可，這是長安所面臨的大問題。

奇瑞汽車

奇瑞集團3月份銷售汽車124954輛，同比增長52.7%，環比增長20.3%，這已經是它連續第十個月份銷量超過10萬輛。

從具體銷量表現來看，奇瑞各大品牌都處於增長態勢，其中奇瑞品牌3月份銷量89157輛，同比增長47.9%；星途品牌3月份銷量6458輛，同比增長92.2%；捷途品牌3月份銷量19507輛，同比增長95%；1-3月份銷量51948輛，同比增長94.2%。

和其他車企還在瘋狂內卷不同，奇瑞已經找到了另一條提振銷量的路子，那就是出口！數據顯示，2022年奇瑞集團總銷量123萬輛，出口量為45萬輛，出口比例36.59%，進入到2023年1月份，出口量更是占比超過了50%。

新能源汽車還沒發力，奇瑞就已經排進了自主品牌前三，這個「理工男」未來可期。

吉利汽車

吉利汽車3月份乘用車銷量為110300輛，同比增長超9%。

其中新能源汽車（含吉利、領克、極氪、睿藍）銷量28093輛，同比增長超98%，環比增長約21%；吉利品牌（含幾何）銷量88239輛，同比增長超5%；領克汽車3月銷量14004輛，同比增長超3%，環比增長約16%。

從曾經的自主品牌NO.1，到現在被奇瑞汽車甩在身後，吉利汽車確實也遇到了不少問題。和長安汽車類似，吉利在新能源市場的主要發力端還是在純電動汽車，混動汽車的表現並不出彩，而且這邊燃油車市場也沒能守住，僅有博越L和帝豪家族等少數車型的月銷量可以穩定在萬輛之上，中高端品牌領克也面臨著增長乏力的局面。

長城汽車

長城汽車3月份銷量為90240輛，環比增長32.3%，不過同比去年減少了10.59%，新能源車型銷售13,155輛，環比增長57.73%，1至3月累計銷售27808台。

具體來看，哈弗品牌3月份賣出了新車47419輛，魏牌銷量為1275輛，歐拉品牌3月銷量為9615輛，坦克品牌則是貢獻了11950輛，在皮卡市場，長城的統治力依然在，單月賣出了19981輛，環比增長16%。

和以上四家車企相比，長城汽車的處境最為艱難，哈弗、魏牌以及歐拉品牌銷量幾乎都處於下滑的局面，換句話說就是長城汽車在燃油車和新能源汽車市場均被落在了後面，車名命名混亂以及新能源汽車市場沒有足夠重視（歐拉只做女性品牌）是兩大主因。

對此，長城汽車給出的回應是兩款「重磅」車型，分別是首次搭載全新智能四驅電混技術Hi4的哈弗梟龍MAX以及藍山DHT-PHEV，上市後會有怎樣的表現還未可知，不過想要翻盤並不容易。

寫在最後：從3月份的銷量表現來看，廣汽豐田銷量為81300輛，東風日產賣出了54443輛，而東風本田銷量僅為40228輛，國產品牌則是有四家銷量超過了10萬輛，崛起已經不可阻擋。不過依然不能掉以輕心，要知道合資品牌在新能源市場幾乎還是空白，待到它們醒悟過來，真正的競爭才算是開始。對於這五家車企，你怎麼看呢？