2023年，新能源汽車革命與汽車行業深度轉型進入陣痛期，市場劣汰賽階段開啟，在對待價格戰等發展途徑的態度上，車圈大佬們產生了分歧。
近期，半個汽車圈的大佬都去了電動汽車百人會。
會上，中國科學院院士歐陽明高對當前汽車產業格局定調：2023年，是新能源汽車革命與汽車行業深度轉型的陣痛期，新能源車全面擠壓燃油車市場，燃油車全產業鏈承壓，新舊競爭拉開「遼瀋戰役」式決戰序幕。
在他看來，新能源汽車快增長、缺利潤，燃油車缺增長、有利潤；新能源車品牌與影響力溢價上升，合資油車品牌溢價下降。高品質新能源車可與合資油車價格競爭；新能源車陣營不斷擴大，你追我趕。競爭進入陣地戰階段，市場劣汰賽階段已開啟。
一個有意思的現象在會上出現：除了堅定建設中國自主新能源品牌、加速革新這些共識外，大佬們在對待某些話題上，態度產生了分歧。
價格戰，打不打？
今年以來，從特斯拉再降價，到3月份合資品牌「掀桌子」跟進，價格戰成為行業熱門話題，車企業高管們也紛紛給出看法。
蔚來汽車CEO李斌表示，蔚來不會參與價格戰，「價格戰肯定不是最好的方法，我們要思考給用戶到底創造了什麼價值，很難想像『用最低的價格去獲得最好的產品和服務』，這在經濟理論上是不成立的」。他認為，特斯拉在中國新能源車市場上並不具備所謂的行業定價權。
極氪智能科技副總裁趙昱輝也表示，極氪始終聚焦產品力和用戶價值，主攻「價值戰」。
也有高管認為，價格戰或在所難免。
「2023年電動車會對燃油車打價格戰」。深藍汽車總經理鄧承浩直言，如果不經歷這一輪價格戰，電動車增長不會像想像中那這樣。如果想把新能源市場份額發展到比較高（50%、60%、70%），未來一定會對燃油車發起價格戰。
零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明則認為，電動車價格有望降到5萬元。
他指出，隨著技術進步，電視、空調、手機等行業的整體價格大幅下降，摩爾定律體現明顯，以電子部件為核心的智能電動車同樣適用，「智能電動汽車領域，包括電池、電驅、電控以及智能座艙，這些成本加起來是60%-70%。如果遵循摩爾定律，降價空間非常大、非常快。類似於現在零跑C11這樣的中大型SUV，十年以後的售價應該在5萬元」。
下半場是智能化？
「汽車行業百年不遇的大變局有兩場，上半場是電動化，下半場是智能化。」百度集團副總裁、智能汽車事業部總經理儲瑞松表示，現在正處於電動化的價格戰淘汰賽，再過2到3年，智能化的下半場會迎來同樣激烈的智能化的價格戰淘汰賽。
這一觀點近年成為行業共識，而本次會議中，北汽集團總經理張夕勇則對此抱有不同觀點，他認為，「謹慎對待上半場是電動化、下半場是智能化的說法，這種說法片面分割了電動化和智能網聯化，不全面，也不科學。」在張夕勇看來，我國新能源汽車產業還處在一個成長期，2022年開始進入規模化的普及階段，離成熟期還有一段距離，與智能網聯技術的融合發展還處在早期階段，還需要不斷的向縱深發展。
無人駕駛：神話還是「新裝」？
此前的業績會上，王傳福在比亞迪年報會議上表達了對無人駕駛的觀點，「現在所有的無人駕駛汽車，都是弄個虛頭巴腦的噱頭，在那裡忽悠人。它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝。」
他直言，現在汽車的自動駕駛技術，大多是使用的英偉達公司的晶片。實際上就是一套算法，一個駕駛輔助的高級配置而已，現在被行業傳成一個神乎其神的東西。
王傳福預判，未來主要方向還是高級的輔助駕駛，需要駕駛員扶著方向盤，特殊路況的無人駕駛的應用場景目前還很少。「ADAS算法、高階輔助駕駛在資本裹挾下被神化了，市場會慢慢回歸理性。」
此前行業有觀點認為，自動駕駛技術十年左右將會有所突破，而本次百人會上則出現了相對保守的觀點。
國內智能駕駛公司地平線的創始人余凱表示，「10年以後L3智能駕駛（指在特定的環境下，不需要駕駛員自己操作，就可以完成駕駛操作、周圍環境監控等反應。）都不會真正實現」。他認為，自動駕駛的法律政策是重要問題，尤其是交通事故的責任問題。「人和車的關係，和人和馬的關係一樣。自動駕駛人車也是配合的，但是真正出了問題，我覺得還是司機承擔責任。」其還指出，目前只有在專用道路、不允許有人、全部車都是自動駕駛的前提下，才能實現完全自動駕駛。
見習記者 水芙蓉
編輯 王克
責任編輯 孫霄