這並非毛京波在路特斯的第一次亮相，但卻是她第一次以路特斯中國總裁的身份接受正式的媒體採訪。
2022年11月15日，毛京波正式加入路特斯，11月16日，位於上海世紀大道800號的路特斯大廈啟幕，毛京波正式亮相。戰略新車路特斯Eletre在2月份下線，3月份，全國重點城市的路特斯中心陸續開幕。
2023年3月29日，路特斯75周年，上海國際賽車場，史無前例的一場大秀。
「加入路特斯是因為產品實在是太強。」
百萬豪華燃油車的標準，制定者也許是奔馳，也許是保時捷。但是百萬豪華電動車的標準，會是誰來制定？
路特斯集團CEO馮擎峰說路特斯從賽道到公路、從燃油到電動，並非是一種「選擇」：路特斯面前沒有其他選項，「這是唯一一條能走的路」。
毛京波說，在中國汽車消費者當中，「清晰知道路特斯是什麼品牌的人可能還不夠多」，而在這當中，喜愛路特斯並且嚮往這個品牌的人更是鳳毛麟角。
「我們不能迴避這些問題。有問題，才會有答案。」
聽到這句話的時候我心裡有莫名感動。2023年在分析一些中國汽車品牌和營銷所面臨的問題時，我個人認為，即使是年銷百萬輛的大廠，裝作沒看見問題和迴避問題的人，依然占大多數。
坐在毛京波對面聽到她說這一番話的時候我才發現，看到問題、直面問題和去處理問題，「不迴避」並不是一種選擇，
而是一種能力。
毛京波坦陳說她的職業生涯中，服務的儘管是不同的豪華品牌，但做的事情核心只有一件：將全球品牌進行落地中國的本土化。在我眼中，其實就是為品牌們講述一個中國目標消費者聽得懂並且嚮往的故事。
路特斯的故事，關於駕馭。
For the Drivers。一切為了駕馭者。
毛京波說，駕馭並非是說「駕駛車輛」和汽車的「操控性能」本身。在生活和工作的各個領域，每個人都是「駕馭者」。
為了更好的理解這句話，我專門去問了我的好朋友，一位Elise車主。我問他什麼是「駕馭」？他說駕馭就是掌控，這是一個Driver的本能。
「機械存在的意義是幫助人類到達肉身無法到達的極限。」
雖然我承認，機械對於我這樣的人而言更多代表的是溫暖舒適和安全，但我看到他說的這句話時，我想我能懂。
那些超越生活本身的激情，那些處於在生活縫隙中，只有駕馭者自己才感受得到的心跳加速。
毛京波說，路特斯不可能複製傳統豪華品牌和新勢力。在「做自己」的時候，也要看到自己是誰。路特斯是天生的Driver。而到了電動時代——從路特斯Eletre開啟的電動豪華時代，
路特斯依然只為Drivers造車。
所以我們看到路特斯Eletre擁有的那些第一：全球第一款純電超跑SUV，路特斯第一款純電智能生活用車。
路特斯則是全球第一個All in電動化、智能化的超跑品牌。毛京波介紹說，從今年到2025年，路特斯上新的節奏，將會是每年一款，而核心詞都將會是：純電智能生活用車。
而在唯一性上，Eletre擁有的優秀參數說明了一切，毛京波則把空氣動力學、輕量化和底盤調校，稱為路特斯的「冠軍三件套」。
即使在電動豪華的時代，她說依然要從品牌的歷史中，找到造車的本質。
造車的本質和品牌的延承，在我眼中，這就是路特斯和蔚小理們最大的不同：它有前路可循。而相比BBA，毛京波說路特斯在中國市場的品牌口碑、品牌認知這些無形資產沒有傳統豪華品牌那麼深厚和強大，
但也意味著，它從燃油時代帶到電動時代的包袱會更輕。
於是，在Eletre身上，路特斯找到了它在電動豪華時代的稀缺性：百萬級純電超跑SUV。馮擎峰則在隨後的媒體訪談中說得更為直白：
在做產品規劃的時候，路特斯之所以首先推出的是一款SUV，是因為想要搶占這個細分市場的先機。
不用猜測，真正能和路特斯對標的就是保時捷。雖然它們在中國市場的基礎並不一樣， 但是，
沒有人能夠改變造車人的初衷。
當然，你也可以問問那些燃油時代路特斯的車主們，我相信他們中的大多數，比保時捷車主還要狂熱、任性和富有夢想。
正如毛京波所說，品牌定位的答案，其實就在車主身上。
所以在當天晚上，路特斯75周年的慶典上，最動人的場面，全都來自於車主。無論是燃油跑車車主們的賽道巡遊，還是Eletre首批車主的交付。
也只有身在現場，才能明白那種在賽道上，Eletre車主們高高拋起帽子，身後大幕拉開，交響樂團出現，全場響徹《We are the champions》的那種動人。
黑色的夜空中出現了Lotus，出現了75。
當「For the drivers」在夜空中綻放的那一刻，我看到路特斯品牌在新時代的重生。
駕仕後記
1977年的一個晚上，皇后樂隊在英國伯明罕附近的賓力大廳演出時，出乎意料地出現了全場合唱的場面。樂隊成員布萊恩·梅便認為聽眾參與到演唱是必然趨勢，而皇后樂隊必須接受並為實現這個目標創造條件——《We are the champions》便是基於這個契機和理念而來。
它就是為所有人參與合唱而生。
沒有一個品牌的目標會是成為「小眾」。我相信無論在什麼時代，柯林·查普曼都會希望路特斯能夠讓所有熱愛駕馭的人參與合唱，而不是獨自一人站在舞台中央。
用戶在品牌身上尋找的，永遠都是一種對話和共鳴，即使發動機變成電機，汽車的本質都沒有發生過變化。
馮擎峰後來在媒體溝通會上說的話令我印象深刻：這世界上並不缺乏具備性價比的電動汽車，缺乏的是真正具有鮮明個性和獨特靈魂的電動汽車。
深諳傳統豪華品牌本質的毛京波則說，路特斯車主群體非常特別。他們只為喜愛和興趣買單，而不是為身份標籤買單。
相比那些擁躉眾多的豪華品牌，路特斯會更為珍視這群Drivers。
以我對路特斯車主的淺顯調查中，似乎對於電動路特斯的接受程度是一半一半，追求極致的車主中不乏有「超過一噸就不再是路特斯」的固執。但在我眼中，也正是這種固執，才令他們相比其他超跑車主都更為特別。
另一部分路特斯車主，則對電動時代的來臨表示理解和接納，那位Elise車主朋友對我說，面對生活，他會去購買電動汽車，但那台搭載羅孚引擎的Elise，他永遠都不會捨得賣。
我把路特斯75周年現場的片子轉給他，他回復我說：
For the Drivers。
那一刻我相信，對於路特斯而言，共鳴和共情將會來得比其他品牌都更為猛烈。
願各位逐光。在尋常生活的縫隙中找到關於掌控的快感，to be a driver。
文｜趙小查
圖｜網絡