36氪獨家獲悉，華為再次關於汽車業務發出決策公告。
公告由華為創始人、CEO任正非署名發出，再次強調「華為不造車」，「有效期5年」。除此之外，任正非還對華為標誌在汽車設計上的露出提出了嚴格要求。
「強調不能使用『華為』或『HUAWEI』出現在整車宣傳和外觀上。」消息人士告訴36氪，而且重點指出，「不能使用『華為問界』，『HUAWEI AITO』。」
2019年9月，華為正式成立智能汽車解決方案事業部，定位是「提供增量部件」。但鑑於華為手機曾經在手機終端領域取得的成就，業界關於「華為要造車」的猜測也從未停息。
為此，2020年11月，華為創始人、CEO任正非簽發文件強調「華為不造車」，同時，嚴厲表示「以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位」，並在文章底部標明，本文從發文之日起生效，有效期為3年。
但2021年中，余承東接棒華為汽車業務，主導了華為汽車業務事業部和消費者事業群的整合，余承東成為總負責人。關於華為造車的猜測再次湧起。
此後的業務進展也顯示，華為此前推出的全套供應商方案「inside模式」遇到阻力，和北汽的合作中，相關車型銷量未有明顯起色，而和廣汽的合作，則降級為零部件供應商，項目主導權交還給了廣汽。
而余承東主導推出的智選車模式，則幫助瀕臨絕境的賽力斯「起死回生」，雙方合作推出的問界車型，月銷量一度達到萬台規模。
以和賽力斯的合作為樣板，華為已經撬動了江淮和奇瑞等合作車企。余承東更是給了智選車的規劃版圖，「要打造一個問界的開放聯盟」。
按照和車企的合作深度，華為的汽車業務可以分為三大類：最淺的合作就是售賣零部件，如鴻蒙作業系統、域控制器等 ；其次，是模塊化的方案供應，例如華為的HI方案，代表性的合作是北汽極狐、長安阿維塔、廣汽等；而華為與車企綁定最深的則是智選車業務，目前已經和金康新能源合作，推出了金康賽力斯、問界M5、M7等車型，M9車型也已曝光。
如果說在零部件和HI方案的合作模式中，華為都還是明確的供應商，那麼在智選車業務上，華為則是一個與車企深度合作、捆綁的合作夥伴。
在智選車的產品定義、核心零部件選用、銷服體系上，華為都會深度參與，而最具標誌性的，則是智選車最終會進入華為的終端店面進行銷售。車企在智選車業務中的角色，更多聚焦在整車開發和生產製造上。
由此可見，智選車模式中，華為對車企從產品、技術、品牌形象到渠道等層面的加持都不可忽視。
今年車市進入激烈的對抗後，問界車型為了衝擊更多市場份額，與華為的綁定也在加深。
尤其是3月8日，在社交渠道的宣傳語中，原先「AITO問界」的字樣更改為了「HUAWEI問界」。這被認為是華為進一步主導AITO汽車發展的信號。
不管外界如何猜測，任正非的此次署名公告無疑再次表明了華為在汽車業務上的立場。
但華為不造車並不意味著市場上少了一個勁敵，華為的技術和運營能力，疊加車企的製造和工程，或許也是一支奇兵組合。