誰都知道，如今燃油車在國內市場的份額正在逐步被新能源所吞噬。特別是隨著特斯拉、比亞迪等車企的接連降價，眾多被邊緣化的燃油車企幾乎就很難有還擊之力。正所謂「禍不單行」，隨著磷酸鋰電池的不斷暴跌，更是讓本就艱難的燃油車雪上加霜。
要知道的是，汽車有「三大件」，它具體指的就是「發動機、變速箱、底盤」。不過這裡的三大件主要還是針對於燃油車，而若是將燃油車的三大件類比到新能源汽車身上的話，那後者最重要的莫過於「電池、電機、電控技術」。這其中，動力電池作為新能源汽車的「心臟」，重要性更是不言而喻。
在過去，由於動力電池的成本不斷升高，導致電動車的價格居高不下，所以相比起非常成熟的燃油車，電動車賣得一般都會比同級別車型更貴。比如10萬的預算，在燃油車領域可以買到一台緊湊級轎車，而電動車領域就只有A0級小車或者微型車，這也導致即便後續用車成本會省很多，但依舊有不少人因為高昂的價格「望而卻步」。
可從去年底開始，上游原材料的成本就在不斷下降。以磷酸鋰電池舉例，如今它已經跌破30萬元/噸，最低來到28萬元/噸，最高也只有32萬元/噸。相比於今年最高價的51.75萬元/噸，下跌幅度近40%，而比起過去兩年的歷史最高點60萬元/噸，下跌幅度更是達到了50%，這幾乎就是腰斬了。
毫無疑問，磷酸鋰電池的不斷暴跌，對於燃油車而言就是一場「噩耗」。因為從市場占有量來講，如今磷酸鋰電池已經遠遠超過了三元鋰電池，前者在國內幾乎就處於制霸的存在。來看一組數據，在今年2月份，我國動力電池裝車量21.9GWh，同比增長60.4%，環比增長36.0%。其中，三元鋰電池裝車量6.7GWh，占總裝車量30.6%，同比增長15.0%；磷酸鐵鋰電池裝車量15.2GWh，占總裝車量69.3%，同比增長95.3%。
也就是說，國內的電池成本總體正在不斷下降之中，那既然原材料都下跌了，電動車的價格自然不可能一直都賣得這麼貴，今年眾多新能源車企確實也開始在降價了。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹同樣表示，隨著電動車的電池成本逐步下降，鋰礦等資源不會持續成為約束，碳酸鋰價格必將回歸到20萬元/噸左右的價格，甚至更低。
事實上，高昂的售價對於當下電動車的普及與發展並不是什麼好事，若是價格一直賣得這麼貴，那想要完全取代燃油車就非常困難了。因為結合數據來看，大多數普通家庭的預算都低於20萬元，高於這個價格就已經是這類人的天花板了，那電動車的價格競爭無疑就是脫穎而出的核心。而如今看來，碳酸鋰價格秩序的崩塌，正在為新能源的發展「掃清障礙」，畢竟若是大多數電動車都能開啟「油電同價」，那在同等價位中，電動車的用車成本本來就吊打燃油車，後者的優勢更是蕩然無存了。
寫在最後
不得不承認，在國內汽車市場，價格肯定是消費者考慮的核心因素，若是電動車的價格長期打不下來，那新能源吹的「風」可能不久就會冷靜下來。而動力電池作為新能源汽車的心臟，如今成本也正在不斷下跌之中，或許這就是壓倒燃油車的最後一根稻草。
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