對於任何一位「驢友」，被《國家地理雜誌》評價為「中國最大觀景平台」的牛背山，在他們心中會保留著神聖的地位。
站在3666米的埡口平台的那一秒，泥巴山、瓦屋山、峨眉山、夾金山、四姑娘山和二郎山在前，貢嘎雪山在側，大渡河大峽谷在後，四川的名山峻岭一覽無餘。
過去想要親眼目睹這樣的美景，至少需要極為蠻橫的越野車，才能給旅人翻山越嶺的勇氣。隨著2015年開始，當地政府對牛背山景區的全面開發，如今前往牛背山已不再是險途，但距離成都千里，且連綿不斷高海拔盤山路，依然有苛刻的考驗。
所以這一次打卡牛背山，駕仕派選擇福特電馬無疆後驅長續航版。
做出這個決定的理由很多。
比如，在牛背山營造出鬼斧神工的自然景觀中，我希望開一輛零排放的電動車，續航能堅持到返程。此外，路途中的不確定性，讓高通過性的SUV成為必須。而且它最好能輕鬆放下三四個同伴的行李。最後，在近200公里的國道和山路面前，舒適與操控兼顧，也成為減少疲勞的重要因素。
綜合比較，福特電馬便成為我這趟牛背山之旅的同路人。
157公里的極限飛馳，有電馬夠舒心
趕在清晨，我開著福特電馬與2000萬人口的密集都市背道而馳，駛入了成雅高速。
在新津服務區充滿電之後，福特電馬無疆長續航版的表顯續航是517公里，看似和CLTC成績有差距，但這個數據是根據駕駛方式推算，更貼近真實用車場景，也可以幫我判斷電馬在行程中的續航能力，不被表面繁榮誤導。
相較城市代步，這次福特電馬面對的續航挑戰艱巨：需要在高速上連續行駛157公里。
當然僅是對車的挑戰，作為福特電馬的乘員，這一個多小時的路途還是愉快。
首先，它用了Ford Sensico合成皮的座椅，除了沒什麼異味，觸感也很柔和，配合充實的填充，長時間乘坐的承托力，不會給大腿、腰部帶來酸脹的感覺。
此外，福特電馬在高速巡航時的靜謐性也不會擾人。
之前駕仕派做過橫評測試，福特電馬在80km/h、120km/h的車內噪音分別是56.8、60.5分貝，對比特斯拉Model Y有明顯優勢。能夠達到這樣的靜音效果，少不了雙層隔音玻璃和帶有靜音棉的固特異Eagle Touring輪胎的功勞，它們和轎跑化的低風阻造型一樣，能降低行駛噪音侵擾。
福特電馬配置的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，也可以解放思維，它有6個攝像頭和17個雷達組成的高規格硬體，還搭載了Blue Cruise藍智駕。
實際使用時，我感覺它的上手難度很低，只用開啟ACC自適應巡航功能就可以激活，儀錶盤上文字提示和藍色光環的動畫效果，也醒目地告知車輛處在藍智駕掌控中。
不得不說，藍智駕對油門、剎車、方向盤的控制，達到老司機的水平。除了穩定的車道居中行駛能力，面對大曲率彎道時，福特電馬也會提前主動降低車速，保持更平穩的過彎姿態，而在前車插入時，它漸進的剎車力度也給駕駛員和乘客帶來安心。
在行駛157公里後，我的評價是：福特電馬足夠舒適、安靜，Co-Pilot360智行駕駛輔助系統用上之後，跑下來也不累，中長途的城際通勤，它能勝任。
從滎經到牛背山，一飛沖天的3666米
和大多數的網友推薦不同，我這次沒有從路況更好的瀘定前往牛背山，而是選擇了相對僻靜的滎經上山路線。在古樸的縣城裡短暫停留，嘗過一頓傳承百年的棒棒雞，我便將福特電馬駛入108國道。
面對如同汪洋般的山林從全景天窗閃過，福特電馬的SYNC+ 2.0智行互聯繫統成為路途上最好的同伴。語音喚醒後，福特藍的虛擬助手能分擔不少瑣事。比如只用簡單指令，車機自帶的百度地圖就能將前往牛背山的生僻路線指出，即便轉入失去網絡信號的山谷，也沒有丟失指引。
按著導航的路線，我從108國道駛入雙林村的176縣道，再順著高山一路扶搖直上，到達長海子景區大門。漫長又蜿蜒的過程，福特電馬的無羈模式成為調劑品。
沒有內燃機的高原反應，福特電馬後軸電機可以持續輸出堪比保時捷2.5T引擎的動力。
無羈模式下，福特電馬更像是飛躍圍欄的脫韁野馬，腳下電門揮舞揚鞭，搭配模擬出的聲浪作為背景音樂，容易讓人產生沉浸式體驗。
在連續爬坡的回頭彎前，福特電馬的輪胎就是馳騁的馬蹄，轉向時方向盤精準地輸入角度，前輪隨心而動，如同技藝高超的騎手，勒馬奔馳在山林之間。
福特電馬的底盤體現出品牌造詣。提高車速過彎，懸架像汗血寶馬的肌肉般緊實，橫向側傾力度被抑制在很低的區間，隨著我不斷提高速度探究底線，邊際逐漸靠近，不會冒失地失控，這份克制讓我忘了它是SUV。
不過Mustang原本也是講究日常代步的PonyCar，並非鑽研競技取向的超級跑車，所以舒適性依然得保留五分。
面對道路中的碎石，福特電馬可以直接無視，碾壓過去的彈跳能被減震機構吸收大半，傳入座椅的起伏也不尖銳。遇到遺落的大片泥石，福特電馬滿載時保留150mm離地間隙，順利通過也不難。碰到有河灘的積水，大可以踩下電門殺將過去，完備的主動電子安全系統，能讓它穩如駛出港口的巨輪，只留下飛濺的水浪。
就這麼一路挑戰自我，福特電馬和我駛入了牛背山頂峰的星空營地。
日出、雲海、雪山，福特電馬的高光車影
登山望宇宙，白日已西暝。雲海方盪潏，孤鱗安得寧。
從帳篷中推門而出，是六座海拔超過6000米的神山圍繞，這一瞬間我感受到不僅是星球的鬼斧神工，也有自然的和諧共存。
隨著紅日從地平線緩緩冒起，帶著暖意的陽光鋪陳在福特電馬的冰霜上，讓我又想起了駕仕派在2019年的洛杉磯霍桑機庫，第一次看到福特電馬的時刻。
作為一台Mustang，福特電馬的高性能純電SUV屬性需要在設計上得到驗證，所以它的每一根線條都被投入了更多情感。
福特設計師用車蓋上拉保持了Mustang鯊魚鼻的經典造型，同時A柱後移也讓電馬擁有縱置大排量跑車的長引擎蓋，還令下壓的A柱形成運動的曲線。福特電馬溜背的車側梁，用黑色隱藏式塗裝營造出更加誇張的轎跑車線條，後輪拱粗壯的腰線則是Mustang經典元素，產生力量感爆棚的姿態，搭配三柱式燈組，福特電馬看起來復古又潮流。
按下解鎖鍵，封閉式格柵的野馬車標散發白色光芒，和照地燈映出的奔跑野馬相互輝映，在雲霧中有跨越時空的美感。
打開車門，福特電馬的內飾和外形契合，流露出上世紀中期的現代主義風格，圓潤的曲線將不同平面連接到一起，充滿懸浮感的科技內飾，經得起挑剔的審美觀。
把經典與時尚融合的福特電馬，相比於新勢力造車的產品，確實能帶來不一樣的汽車文化沉澱，就像站在牛背山埡口看到的自然風貌，經歷千萬年的歲月洗禮，才成就了這一秒驚鴻。
歸心似箭，動能回收挽救極限焦慮
打開電馬寬敞的後備箱，快速組建起簡易的咖啡館，在山巔圍繞中，我用冒著熱氣的暖意叫醒了早起的困意。
隨著陽光藏到厚實的雲彩里，我也開啟了返程。出發時，福特電馬剩下的電量不多，而回程時我們選擇了沿318國道的大渡河行駛，距離成都尚有212公里距離。
對於燃油車來說，續航不足確實是難以逾越的天塹，但電動車卻能依靠動能回收功能，抹平海拔攀升帶來的額外消耗。
細語和入勝模式下，福特電馬的動能回收做到潤物細無聲，無論是高速時完全丟開電門的滑行，還是山路鬆開半截電門入彎，都沒有突兀的制動力介入，行駛流暢度得到保留。
從3666米海拔快速降落的過程中，我選擇開啟單踏板模式。
雖然電機定子的逆轉扭矩讓制動力明顯增加，可對於山路中的連續急彎來說，它反而是輔助，控制彎前車速能避免長時間下坡的剎車過熱，又可以最大程度的回收電量，提升效率。
隨著高速的一路坦途，福特電馬全程行駛了470公里後，順利抵達成都的浦江服務區充電站，完成這次打卡牛背山的高原之行。
駕仕總結
古人常說，千里之行，始於足下。
從燃油車的時代，跨越到電動車崛起，對於想要走得更遠的人來說，原本是阻礙。但我卻想用事實證明，當你選擇去做的時候，才會把不可能變成可能——這也許就是旅行的意義。
這趟行程中，福特電馬不止是疾馳在其中的推力，也是散發魅力的文化印記。把電流引入Mustang的基因，讓這台電動SUV傳承了運動跑車的設計美學和駕駛樂趣，同時也有了更富科技感的舒適用車體驗，以及環保的可持續發展理念。
而且福特電馬剛推出了高達4萬元的限時特惠，在4月30日前訂車的用戶，最低成交價可以降至20.99萬元，使得福特電馬已經成為市場上性價比最高的電動SUV之一。
所以，我會期待開始和福特電馬的下趟旅途，又會是到達哪裡。
文｜Louis
圖｜仁哥