眾所周知，豪華汽車市場的競爭一直非常激烈。特別是隨著造車新勢力的崛起，以及「降價潮」的興起，豪車也不得不承受這些新能源車企帶來的壓力。而為了能夠提升自己的競爭力，豪車甚至也越賣越便宜，有的更是已經開始和普通合資車對打了。
在豪華B級車領域，最離譜的是奔馳C級，在前段時間被爆出了降價11萬的消息。也就是說裸車價22萬就能買奔馳C級，這性價比確實是太香了！畢竟要知道，諸如凱美瑞、雅閣這樣的熱門B級車也能賣到20多萬，而奔馳C級還是一台豪華B級車，本身的品牌定位也要更高些，對於好面子的消費者的來講，奔馳C級的確非常具有誘惑力。
儘管後來這則消息被北京不少銷售證實是「假消息」，不過從筆者了解到的信息來看，在去年才換代的奔馳C級，如今在不少地區還是有著6萬元左右的優惠，這對於一台生命力還非常頑強的新車而言確實不少了。
但別以為這樣就能撿到便宜了，因為買車僅僅只是購車的第一步而已。在購入新車之後，後續的售後服務才真的是用車生涯里至關重要的一環，畢竟維修費用也是一筆不少的開銷。而根據中保研汽車技術研究院（以下簡稱「中保研」）官方披露，奔馳C級的零整比係數高達827.82%，這可以說是相當離譜。
對於不少車主來說，「汽車零整比」或許是一個不太熟悉的術語。但事實上，了解車的人都知道，汽車零整比對於買車的影響不容忽視，因為它基本上和後期的保險以及保養費掛鈎。那到底什麼是「零整比」呢？零整比=零部件價格之和 ÷ 整車價格，簡單說就是，把車的配件全換了，所花的錢能買幾輛新車。
一般來說，零整比越大，更換零件的成本就必然越高，後期養護維修的成本就越高。舉個例子，假如一輛車的零整比為300%，那麼把這輛車的零配件拆解後，所有零件賣出的價格，就會是新車整車的3倍。換言之，如果將奔馳C級整車所有的零部件拆散售賣，根據827.82%的零整比指數估算，這款車基本能再買8輛新車。
在榜單之中，除了奔馳C級比較離譜之外，寶馬也不遑多讓，有3款車型的零整比係數超過了700%，分別是寶馬3系、寶馬X3與寶馬X1，其中寶馬3系的零整比係數也僅次於奔馳C級，達到793.03%，這也算是相當昂貴的數據。而奧迪雖然沒這麼嚇人，但它也不愧對於燈廠之名，在前大燈單件零整比排名前十車型中，奧迪A6L的前大燈單件零整比為11.73%，相當於修一個大燈需要支付10%車價，想想一輛奧迪A6L也得賣四十多萬呢，修個大燈就得花4、5萬，誰能不肉疼？
寫在最後
不得不承認，近些年來豪車確實是越來越便宜了，在終端市場中優惠好幾萬更是司空見慣。但要知道的是，相比起其他普通合資車，豪車修起來可並不便宜，豪車買得起卻養不起也並不是危言聳聽，所以說別看市面上總是流傳著「BBA從不坑窮人」的段子，但是仔細一品的話，這話可真是找不出什麼毛病。總而言之，豪車的「價格」不是白降的，羊毛怎麼也要出在羊身上，既然我賣車的時候更便宜，那怎麼得從配件維修保養上再找回來。
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