已持續近一個月的車市「價格戰」仍未息兵罷戰，空前的規模、熱度使其產生的效應也不斷外溢。
3月27日，奇瑞新能源發布「關於奇瑞新能源車型價格回調的說明」，官方表示，受惠於全球新能源原材料價格回調，以及企業成本管控、供應鏈管理能力提升，奇瑞新能源將於2023年3月27日零點起正式調整旗下車型官方指導價，至高回調幅度9,000元。
持續發酵的「價格戰」，不僅使新車終端觀望情緒愈發濃厚，二手車市場也出現連鎖反應。中國汽車流通協會數據顯示，3月第二周二手車市場日均交易量5.91萬輛，環比繼續下降4.88％，較上月同期相比下降了4.68％，日均交易量下降到不足6萬輛區間，市場景氣度有所衰減。3月1日至19日交易規模91萬輛左右，由於3月初期的市場增量帶動環比上月同期小幅增長3％。
「新車市場價格戰的影響因素在二手車市場會逐漸擴大，包括車源、客流、盤活前期庫存等方面，因此在3月後兩周存在很多的不確定因素。預計3月份總量跟2月持平或略有增長，但總體增量不大。」中國汽車流通協會認為，由於新車市場價格變動較大導致二手車消費者觀望情緒有所增加，經銷商在收車的過程中也持相對謹慎的態度。「車市價格大戰波及二手車交易萎縮。」中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示。
業界普遍認為，此次「價格戰」雖高潮迭起、輻射面廣，但不會持續太久，當下車市已進入平穩態勢。「本輪車市『價格戰』由於有非市場主體的不當介入，顯得極為不同也尤為慘烈。儘管到店客流和關注度有短時大幅增長，但客戶有效訂單量明顯降低，持幣待購的觀望情緒反而加重。」在中國汽車流通協會會長助理王都看來，市場供大於求必然會出現大量庫存積壓，高庫存已成為經銷商乃至主機廠共同面臨的最大問題，這是本輪車市「價格戰」爆發的深層次原因。「要通過提高供給與需求適配性，打通流通循環的堵點卡點，努力實現更高水平的供需動態平衡。」
相較新車市場，政策支持、放開限制對二手車市場亦尤為關鍵。
3月22日，北京市商務局發布了關於支持二手車擴大流通和經銷發展的通知。其中提出，2023年1月1日至10月31日期間，企業經營車輛轉出本市超過30輛後，每增加一輛給予800元運費補貼，單個企業最高支持額度不超過200萬元。企業按照實報實銷的原則，轉出車輛凡經核驗通過可獲得獎勵資金。對於2023年1月1日至10月31日期間二手車經銷額超過500萬元的企業，給予其二手車經銷額0.5％的資金獎勵。單個企業最高支持額度不超過500萬元。
除政府補貼、獎勵外，取消多種限制也是二手車行業發展的重要助推。去年7月，商務部等17部門印發《關於搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》，提出取消對開展二手車經銷的不合理限制，明確登記註冊住所和經營場所在二手車交易市場以外的企業可以開展二手車銷售業務。明確汽車銷售企業將購進並用於銷售的二手車按照「庫存商品」科目進行會計核算，與新車會計處理方式保持一致，並優化車輛登記管理。明確在全國範圍取消對符合國五排放標準小型非營運二手車的遷入限制。
乘聯會秘書長崔東樹認為，推動汽車消費二手車流通要加速，換車便利化，減少二手車交易次數，降低成本。「應該全面取消二手車限遷政策，不得限制符合在用車排放標準的二手車遷入。可以設定低排放區的思路，讓部分地區是低污染排放區，實現電動車和低油耗車為主，減少污染和控制流量。」崔東樹表示。
本文源自財聯社