星途瑤光算是最近很熱門的產品——15萬元買一輛中型SUV，配置高到飛起。星途希望在這款車型上打個翻身仗，價格「豪不豪華」不重要，主要是先讓品牌活下去。實際上這個價格也確實吸引到了用戶，我去經銷店待了大半個小時，來看瑤光的顧客至少三四批。
星途瑤光這款車你可以看作是最早星途TXL那款車的換代產品，軸距2815mm，車身尺寸4781mm，車身寬度也提升到1.92米，確實是中型SUV的規格。實際觀感也非常有體量感，尤其是超過1.9米的車身寬度，而且除了最低配外都是配的20英寸輪轂，讓人第一眼就覺得車很大氣。
設計方面，星途瑤光採用了全新的設計，無界格柵的樣式是菱形組合，整個造型更運動。同時全新的燈組設計了垂直方向的LED日間行車燈，有點像凱迪拉克的風格。而星途家族式的寬幅貫穿式亮黑飾條和EXEED徽標會讓前臉更顯穩重一些。
側面設計比較普通，車身腰線反而四平八穩，採用了新能源車流行的隱藏式門把手，只是D柱換用了溜背設計，姿態看上去還帶點運動感。細節方面，車頂線用鍍鉻飾條點綴、20寸輪轂採用了粗壯的燻黑十幅輪轂，但是輪眉和側裙都沒有用現在流行的亮黑飾件，精緻感就沒那麼強。
車尾部分也採用了貫穿式燈組，但是比那些五大三粗的設計更優雅，有點手術刀的樣式。而兩側布置有反光條，底部則是雙邊四出的排氣，彰顯運動氣質。
內飾方面，星途這次提供幾種不同規格。次低配的兩驅優享版可以選裝珊瑚紅內飾，這樣座椅會升級為真皮材質；而如果是低配黑色內飾，就僅僅是皮革座椅，材質體驗上會有明顯差距。另外瑤光車內大量採用了皮革包裹和雙縫線設計，確實超越了中國消費者對15萬元級別車型的期待。
實際上，這次星途瑤光的內飾呈現出了比較明顯的「奔馳風格」，據說這和星途找來了前奔馳設計師有關，豪華感確實相比之前的車型有了大幅度提升。
首先，瑤光的車內依然延續了雙連屏的設計，但是兩側邊緣採用了弧形設計。同時，瑤光的方向盤變為雙幅式，上面的多功能按鍵也為觸控按鍵。而貫穿式的出風口同樣是現在流行的樣式。並且前IP台一直延伸到了車門上的座椅控制區域——是的，這也是星途瑤光和奔馳相近的地方——有一個環抱式感覺。
值得一提的是，瑤光的車門開啟設計了按鍵式，同樣也把機械拉手隱藏在車門扶手前端，只是設計成了上扣的形式，這也是一種安全冗餘上的保證。至於為什麼採用電子按鍵，除了學習新能源車外，還有一個原因據說是因為星途的車門比較重，對於女車主來說電子按鍵式開門更容易。
更大的變化則是，由於採用了懷擋設計，整個中央操縱台布局就有了大幅度「創新」的空間，包括中控屏下面只保留了三個旋鈕加兩個撥片，兩側是空調控制，中間是駕駛模式旋鈕。這三個旋鈕，連通方向盤左下角的燈光旋鈕，做工都相當精緻，同樣有點奔馳的既視感。
整個中央操縱台還形成了一個巨大的平整儲物空間。杯架被隱藏在精緻的亮黑捲簾蓋板下面，而後面才是正經的雙開扶手箱。總之，整個中央操縱台的設計確實比較高級。
內飾方面要說有些遺憾的地方，就是8155晶片似乎並沒有在兩塊12.3英寸儀表上呈現特別驚艷的效果。整個主機系統設計還是比較傳統的，流暢倒是很流暢。而儀錶盤可以渲染更豐富的道路信息，看上去都和新勢力的產品接近，就是UI設計過於複雜了些。
空間方面還是很「稱職」的，2.8米軸距帶來的後排空間相當寬裕。只是第二排座椅臀點布置得偏低，乘坐者大腿懸空很明顯。實際上這也不是新能源車，下面沒有電池，不知道為什麼這麼設計？或許是因為車頂線太低，擔心頭部空間吧。
對了，四驅高配和兩驅次低配版本在副駕駛座椅上也有區別——四驅高配帶有女王座椅，前面取消了手套箱，提供了一個腳托設計。而兩驅低配只帶有腿拖，但是也很高級了。
這次試駕的是四驅奢享版，動力總成是2.0T高功率發動機和7DCT組合，而底盤搭載了CDC電磁阻尼懸掛，兩驅版本是沒有的。
目前星途主打的就是動力總成，4J20C高功率發動機可以做到192kW、400N·m的輸出，在自主品牌裡面算是獨一家的存在，甚至比領克03+的2.0T T5發動機都要強，大概也就是福特馬上要上的第五代Ecoboost 2.0T能夠超過它。變速箱還是格特拉克的七速濕式雙離合，這個稍有遺憾，畢竟擋位不夠多。
由於駕駛時間不長，簡單聊一下對動力總成的感覺。在節能模式和標準模式下，對動力的輸出顯然做了限制，起步的加速感不是特別凌厲，屬於沉穩派。而即便是在運動模式下，剛踩下油門後的一小段也不會特別迅猛，和想像中的高功率2.0T差距比較大。原因也很簡單，要節油。
速度上來以後，這台發動機的儲備動力就很「富餘」了，隨便多踩一點就有，這時會感覺輸出很有勁，甚至多踩一些都會覺得整個車在翹頭，生怕加速過頭。只不過帶來的問題是，轉速起來以後，發動機聲音不算好聽，聲音品質沒那麼好。
變速箱方面不過不失，平順有餘，換擋速度沒有那麼快，還是為了節油。不過有一個小問題，就是半抬剎車準備蠕動、雙離合處於半聯動狀態時，整個震動感有點多了，雖然振幅不大，但副駕駛位甚至都能感知到。
在試駕時，試駕專員說他們在成都三環上跑一圈油耗大概是百公里8.3L，聽上去還不錯。但看這部試駕車的狀態，平均時速25公里/小時，表顯油耗是11L以上，個人猜測正常使用可能在10L左右，還需要加95號油。
除了動力總成，底盤/駕控也是這次星途瑤光的主打賣點。
CDC電磁懸掛帶來的駕乘高級感確實還不錯。第一個感受是很厚實，對路面的震動過濾得很好，但也不是完全抹平；第二是可變阻尼對於路面坑窪的處理會很舒服，整個衝擊會減少很多，但又不是那種小阻尼懸掛上下波動很多次，有一種所謂的高級車「懸浮感」。
在有限的體驗時間裡可以得出一個結論：這套底盤至少對得起17萬元的四驅車型售價。但問題是，又有多少人需要四驅呢？其實應該把CDC電磁懸掛下放給兩驅版，那星途瑤光在15、16萬元價位就真的很能打了。
轉向手感方面，據說瑤光可以單獨調節，但是試駕時沒有注意。在標準模式下只覺得轉向手感略輕，回正力比較大，一鬆手就會快速回正——這種比較電子化的手感其實對於喜歡駕控的消費者來說不算友好。
駕仕總結
短暫接觸星途瑤光，看得出奇瑞這個高端品牌在三大件上的努力，也能夠摸到更高的定價天花板。從15-20萬元的價格區間來看，15-18萬元的兩驅版本性價比明顯更高，配置和做工都能夠吸引到普通家庭消費者。而20萬元的四驅版本性價比就相對一般些，儘管四驅版本搭載的CDC可變懸掛帶來了更好的底盤質感，但是四驅需求其實沒那麼大。
因此，如果星途瑤光在17萬元價位能夠提供CDC可變懸掛，取消掉那些女王副駕、第二排座椅電動調節這些功能，競爭力就會強上很多。
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX