梅賽德斯的W14再一次失去競爭力，那麼漢密爾頓的未來也處於其職業生涯的十字路口。
2022年F1氣動規則大改後，地面效應賽車新時代的糟糕開始對於梅賽德斯來說是一個重大打擊，W13隻拿到了一個杆位和一場勝利，可那都是由喬治·拉塞爾創造的，而漢密爾頓也首次面臨賽季無冠的尷尬場面。
而今年沮喪的漢密爾頓更是公開批評車隊沒有聽從他的建議來設計賽車，他的悲慘感受讓他無法再追求職業生涯的第八冠。車隊領隊托托·沃爾夫更是直言不諱的認為，W14走錯了研發方向，他們不可能為冠軍而戰。
隨著梅賽德斯失去競爭力，那麼沮喪的漢密爾頓在梅賽德斯2023F1賽季結束後可能存在的五個選項：
1.與梅賽德斯續約一年
或許這是目前的漢密爾頓最可能得選擇，也是梅賽德斯老闆托托·沃爾夫最希望看到的。
沃爾夫認為，漢密爾頓不會離開，如果他想再贏得一個冠軍，那麼保持現在的車隊很重要，如果未來幾年車隊不能為他提供一輛有競爭力的賽車，那麼他可以選擇離開。
但現在梅賽德斯幾乎否定了他們W14的設計概念，並且宣布會進行重大升級。那麼，如果車隊能夠在2023賽季接下來的比賽中再次取得長足的進步，那麼漢密爾頓很可能會在留下來一年，並讓梅賽德斯有機會證明這次改進不是車隊帶來的虛偽的黎明。
2.退役
七屆世界冠軍，他拿到了有史以來最多了勝利、杆位和領獎台，這兩年他也努力讓自己重返領獎台，但現在這僅僅是一個尷尬的場景，而沒有下文。
沒有競爭力的比賽，也許漢密爾頓就沒有了滿足感。因此，如果他自己受夠了落後於領先者，並且看不到梅賽德斯能夠很快重返前線，那麼他可能會決定結束他傳奇的職業生涯並繼續他人生的下一章。
漢密爾頓並不缺乏F1賽車以外的項目，他參與的商業涵蓋了時尚、食品、電影和體育等等，而他所做的慈善事業也是英國人的驕傲。
3.短暫的休假
效仿費爾南多·阿隆索，短暫的離開這項運動？阿隆索在2018年的邁凱倫度過一段沮喪的時光後，選擇離開一段時間，並於2021年重返Alpine，今年轉投阿斯頓·馬丁並一如既往的熱愛F1的生活和駕駛。
也許漢密爾頓可以選擇離開這項運動一兩年，進行精神充電，從而選擇更合適的車隊追逐他的第八個世界冠軍。
如果漢密爾頓選擇在2023F1賽季結束後選擇休假，感覺他會像米卡·哈基寧那樣，而不是像阿隆索。
4.一份長期合同
梅賽德斯是漢密爾頓家的一部分，離開或者選擇另一支車隊，這可能會讓車迷感覺不對勁。
梅賽德斯老闆沃爾夫認為，我們與漢密爾頓處於此次信任的階段，我們不會相互懷疑，我們之間有很好的紐帶，即使現在處境艱難。
如果漢密爾頓不懷疑梅賽德斯，那麼簽署一份長期合約以努力來恢復競爭力，從而為第八個冠軍而戰將非常重要。
如果漢密爾頓選擇在2023賽季與車隊延長合約，那肯定不止一年。
5.更換車隊
如果梅賽德斯不具備競爭力，漢密爾頓可能會選擇一支他認為是過至少很快成會成為冠軍的車隊。
那麼，紅牛是目前占據主導地位的車隊，可是有維斯塔潘的存在，紅牛幾乎不可能接納漢密爾頓。
也許是阿斯頓·馬丁？雖然阿斯頓·馬丁今年是僅次於紅牛的第二車隊，但是去馬丁和阿隆索組成雙世界冠軍車隊幾乎不可能，因為斯圖爾在車隊的地位是不可能動搖的。
這讓法拉利成了唯一的可能選項，他們更像冠軍的挑戰者，圍場裡多次有流言傳出漢密爾頓和勒克萊爾互換車隊。但以法拉利目前的表現和穩定性，可能還不如梅賽德斯。
看到漢密爾頓在職業生涯後期為另一支車隊效力，將為圍場帶來巨大的震驚。
因此，五個選項里，漢密爾頓和梅賽德斯續約一年是最可能的選擇，前往另一支車隊的可能性則最小。