大眾汽車推出 ID.2all 概念車，零百加速6.9秒，續航可達450 公里。

文 ｜動點科技

作者｜icebin

排版｜Dylan

本文預計閱讀時長8分鐘

在電動車市場，迷你緊湊型車看起來並不起眼，但卻是一個重要的品類。這個品類以出貨量巨大著稱，但更多的是承載著品牌的多重基石角色。而作為汽車行業的傳統巨頭，大眾進入到了這個領域，必將掀起血雨腥風。大眾汽車剛剛推出了 ID.2all 概念車。這款小型 EV 兼作期待已久的低成本 ID.2 和大眾新設計語言的預覽版讓人頗為期待。ID.2定於 2025 年，將「像高爾夫一樣寬敞，像 Polo 一樣便宜」。這是我們對最新疊代車型的全部了解。

外觀設計秉承了大眾ID家族的設計風格，

維持了一致的穩定性

首先，大眾汽車在短短一年半的時間裡推出了兩款小型電動汽車概念，這一點很了不起。在 IAA Mobility 2021 上，這家汽車製造商仍然擁有 ID家族展示的 Life 車型融合了未來主義設計和對標誌性高爾夫 I 的復古參考。然而在當時，很明顯，時任設計主管 Jozef Kaban 提出的概念與 Oliver Blume（集團）和 Thomas Schäfer（品牌）領導下的大眾管理層並不一致。所以現在，大眾在漢堡展示了 Kaban 的繼任者 Andreas Mindt 的全新設計。

從外觀上看，ID.2all 設計與 ID.Life 幾乎沒有共同之處。大眾談到了「友好的面孔」。確實，由於下方進氣口的形狀，ID.2all 看起來像是在微笑；前面的其餘部分看起來像是普通 ID 車型的混合體。前面和一輛常規的小型車。在技術方面，ID.2all 是前輪驅動，它再次需要比 ID.3 稍大的電機室，從而使外觀更加傳統。你幾乎可以認為這是一款新的 Polo。

正如設計總監 Mindt 解釋的那樣，這是一個有意識的決定：「大眾汽車設計最重要的價值是穩定性。」 在他看來，這包括價值穩定性、形式穩定性、可靠性和可識別性。「該品牌的第二個核心是受歡迎程度，」設計師解釋道，他指的是甲殼蟲和大眾巴士、以及其他ID家族等車型。「穩定和受歡迎——我們必須 100% 實現這兩個價值觀。」 而且，「我們還希望讓我們的客戶感到興奮。」

然而，Mindt 並沒有完全放棄 Golf I 連接，即使它明顯不如 ID.Life 明顯。這種新設計語言的一個元素是為第一款高爾夫開發的 C 柱設計。2all 是第一款對這一標誌進行全新詮釋的大眾汽車。「C 柱是大眾汽車設計的支柱。在ID.2all，C 柱的穩定性最初從主幹流向側面車身元件，」Mindt 解釋道。結果之一：與當前的汽車設計趨勢相反，ID.2all 有意省去了明顯的肩部。據大眾稱，這使整個側翼具有強大的體積和高度的獨立性。ID.2all 和 ID 之間還有另一個相似之處。2021年的Life，與Mint的作品無關，由Kai Grünitz負責。ID.2all 將利用模塊化電子驅動套件 (MEB) 的最新發展階段。「ID.2all 將是第一款配備前輪驅動的 MEB 車輛。我們正在利用我們的模塊化電驅動 (MEB) 平台提供的巨大靈活性，並將通過 MEB Entry 平台在技術和日常可用性方面設定新標準，」該品牌的技術開發董事會成員表示。

166 千瓦和 450 公里續航里程的車型，

加入巨大的充電功率

大眾在公告中表示將推出「特別高效的驅動、電池和充電技術」。166 kW 前輪驅動的關鍵數據、不到 7 秒的標準寶公里加速時間 以及根據 WLTP 可達 450 公里的續航里程與 ID.Life 的規格非常相似。當時，有傳言說 172 千瓦，更具體地說，6.9 秒達到 100 公里/小時。順便說一句，大眾沒有提到 ID.2all 的電池容量。但 2021 年指定為 57 kWh。儘管已知變化很小，但 55 到 60 kWh 之間的範圍可能是一個可以預期的數量級。

大眾汽車的聲明讓我們刮目相看：電池應該能夠在短短 20 分鐘內從 10% 充電到 80%。如果我們將提到的 57 kWh 作為淨能量含量，那麼從 10% 到 80% 需要 39.9 kWh。在 20 分鐘內傳輸這種能量需要平均 120 kW 的充電功率。淨功率為 58 kWh 的 ID.3 Pro 在峰值時僅達到 120 kW。對於標準充電過程，ID.3 需要令人印象深刻的 35 分鐘——平均功率為 70 kW。如果大眾將這種充電性能投入批量生產（目標價格為 25,000 歐元），這將是該車型向前邁出的一大步。但是，該公司並未正式提供有關電池的更多詳細信息。從這個充電功率信息來看，是否還是前大眾集團老闆赫伯特·迪斯為e-small車承諾的LFP電池還有待觀察。

身材比 Polo 稍短，但與 Golf 一樣寬敞

現在，剩下的就是看看這款車的已知信息：ID.2all 長度為 4.05 米屬於小型車細分市場，與 ID.3 和 Golf 保持足夠的接近。電動車寬1.81米，高1.53米。軸距為 2.60 米，比 ID.life 短 5 厘米。但對於一輛四米的車來說，還是有分寸的。相比之下：當前的 Polo 一代比 ID.2all 長 2.5 厘米，但軸距為 2.55 米。

ID.2all 更長的軸距和電池上方平坦的內部地板應該轉化為充足的空間。大眾表示貨物空間在 490 到 1,330 升之間，超過了當前的高爾夫 8。然而，490 升不僅包括後備箱：50 升分配給後座下方的儲物箱，例如，大眾設計師建議的儲物箱存放充電線。相反，特斯拉在這種形式中看到了一個獨特的功能：ID.2all 在實際行李箱地板下提供了一個大的長方體儲物箱——根據新聞圖片，那裡可以存放兩個啤酒箱和一個手提行李手推車。與特斯拉解決方案的不同之處在於，儲物箱位於後軸後面，而在大眾汽車中，由於可用空間，儲物箱恰好位於後輪之間。這個儲物箱只有在沒有占用空間的多連杆後橋的情況下才有可能。

內飾設計方面，

大眾回歸更傳統的運營理念

關於大眾汽車提供的有關內飾其餘部分的信息，人們必須拭目以待，看看 25,000 歐元版本中真正包含的內容以及僅在更高版本中提供的內容。比如全景大天窗、電動按摩座椅、抬頭顯示器、10.9英寸座艙顯示器、12.9英寸全新菜單結構的信息娛樂觸控螢幕等一應俱全。這可能是標準版本的一部分：在觸控螢幕下方，有一個新開發的空調控制單元，據說有發光按鈕。在空調單元的中間，有一個單獨的旋轉滾輪用於音量控制。

在中控台上，另一個旋轉按鈕控制「更多的車輛功能」。例如，大眾提到了數字儀表的外觀。新的多功能方向盤「不言自明」——「左右各有兩個旋轉滾輪，各有兩個按鈕，僅此而已」。因此，大眾聽取了批評意見——發光按鈕正在取代不發光的觸摸滑塊，旋轉滾輪正在取代方向盤上的觸摸元件。被批評的菜單結構正在修改中。「我們正在將典型的大眾汽車優點轉移到新的移動世界：一流的質量和工藝、出色的軟體和具有真正附加值的數字服務，」品牌銷售、營銷和售後總監 Imelda Labbé 說。「這裡的重點始終是我們客戶的需求和要求。」

開發總監 Grünitz 的說法更為冷靜。「ID.2all 的量產版本將成為一年中每一天的成熟電動汽車。典型的大眾汽車。有足夠的空間和很長的續航里程，即使在長途運輸中也能輕鬆到達目的地，」他說。「得益於高度可變的 MEB，我們的客戶將能夠在此過程中享受最先進的技術，即使價格在 25,000 歐元左右。以實惠的價格提供技術。這正是我們的主張！」

總結

這款車的出爐，將給即將到來的特斯拉Model 2帶來極大的壓力，同時對於中國品牌的迷你型電動車來說，也是個極大的威脅。現在就看大眾如何定價這款產品，以及最大的潛在對手比亞迪和特斯拉將會做出怎樣的產品回應。

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