隨著一場「乾貨大會」的舉辦，長城汽車登上了熱搜，儘管這不是長城汽車第一次上熱搜，也絕不會是最後一次，但和以往不同的是，這一次，長城汽車不僅證明了自己，更讓近乎所有車企感受到了前所未有的壓力。
這一切都源於重磅亮相的全新技術——Hi4，一套全球首創的智控四驅電混動技術。
降本增效不是偷工減料，四驅平權唯靠技術向上
眾所周知，四驅車在加速性能、行駛品質、操控水平等層面要比兩驅車更出色，尤其是對於本就有一定通過性的SUV車型來說，用戶更青睞四驅車型。但你也不得不承認，當前在SUV細分市場，兩驅車型往往賣得更好。
四驅車型為何叫好不叫座，想必大家也都不難猜到，毫無疑問，正是因為價格高。
以燃油車為例，四驅車型往往比兩驅車型多了分動箱、差速器、傳動軸等零部件，製造成本自然會更高。而就混動車而言，目前的主流混動四驅系統中往往由兩部分構成，一是為前輪提供驅動力的混動系統，一是為後輪提供驅動力的獨立後橋電機，也就是說，四驅混動比兩驅混動需要多提供一個後橋電機，這即是增加的成本。毋庸置疑，增加的製造成本最終都只能由消費者來買單，因此，對於同一款混動車來說，四驅車一定比兩驅車貴，尤其混動車型。
也有人會問，為何有的品牌的四驅混動定價也很親民？關於這個問題的答案，其實壹哥剛剛其實已經回答過了，「對於同一款混動車來說」的言外之意就是其他層面一定是前提，如果因多提供一個電機，從而在懸架、晶片、鋼材等方面偷工減料，那麼將四驅的價格打下來其實並不難，只不過這輛車的品質如何就需另當別論了。
說直白點就是，為了提供四驅從而在其他層面偷工減料是更不可取的，四驅雖好，用戶也不可顧此失彼。
有沒有一種可能，既能保證產品品質不變，還能將四驅車的價格做到和兩驅車一致？
放在此前，絕無可能，但如今，長城汽車已經將不可能變成可能，靠的就是這套全新Hi4！
長城汽車之所以能將四驅混動的價格打下來，正是因為其對混動有著獨到的理解，以技術為驅動，通過結構革新，達到降本增效的目的，從而讓四驅平權，讓用戶以兩驅的價格買到四驅的產品。
兩驅價格四驅體驗，全新Hi4登場，混動格局生變
剛剛提到，對於一般的四驅混動而言，其由混動系統、獨立後橋電機兩部分構成，而混動系統中則提供兩個電機，一個是充當發電機的P1電機，一個是充當驅動電機的P3電機，也就是說，傳統混動四驅中共布局了三個電機。
而全新Hi4則不同，作為一套智控四驅電混動系統，其內部只提供了兩個電機！這即是Hi4為何能讓用戶以兩驅價格買到四驅產品的原因，從成本層面來看，這套四驅混動並不比兩驅混動造價高，因此，長城汽車能夠讓利給用戶。
當然，全新Hi4的工作邏輯也和當前市面上的三電機混動四驅大不相同。
在Hi4中，其將前橋普遍使用的P1+P3電機取消，用一個P2電機替代，但這款P2電機和行業普遍認知中的P2電機也是截然不同的。這台P2電機既能充當驅動電機，也能充當發電機，唯一不同的是，它不能同時扮演兩個身份。
而置於後橋的P4電機同樣和其他P4電機不同，這一次它不再被「孤立」，而是參與了更多工況，不止於四驅工況。
全新Hi4提供兩種四驅工況，一是純電四驅，在這一工況下，P2電機、P4電機會同時工作；一是並聯四驅，在這一工況下，P2電機和發動機協同為前輪提供驅動力，P4電機為後輪提供驅動力。
這麼來看，似乎這套全新Hi4和普通的串並聯混動四驅沒什麼區別，但需要注意的是，如果此時的工況為串聯驅動，那麼工況則是這樣的：發動機工作→P2電機發電→P4電機驅動。
在壹哥看來，全新Hi4最精妙之處在於身份的互換，既然在結構層面少了一個電機，那麼就通過身份的互換，讓兩個電機實現三個電機的功能即可保證系統正常工作，其中P2可以替代P1、P3，而P4則可以替代P3、P4。
需要注意的是，除了上述幾種工況外，Hi4還提供其他六種工況，包括燃油前驅、純電後驅等，搭載Hi4的車型可以是前驅車，亦可以是後驅車，更可以是四驅車，通過工況的切換，加之iTVC智能扭矩矢量控制系統對各車輪的實時監測、動力分配，從而使得車輛帶來全工況、全場景最優秀的性能表現、能耗表現。
全新Hi4的實力有多強已經無需贅述，據悉，這一技術即將首搭哈弗品牌全新SUV車型梟龍，並即將與用戶見面，對於用戶來說，用兩驅價格選兩驅還是選四驅，這道選擇題並不難。憑藉著全新Hi4，長城汽車甚至大有希望扭轉混動市場格局。
「森林生態」持續賦能，長城汽車探索品質出行無止境
事實上，混動絕不是一項簡單的技術，豐田、本田布局混動已經超過二十年，但從始至終，它們均只針對零部件進行調整，卻從未改變過結構，在壹哥看來，THS、i-MMD的結構並非十全十美，豐田、本田的「按兵不動」其實是有苦衷的——在混動領域，從「0」到「1」很難，從「1」到「2」更難。
放眼全球，長城汽車是唯一在混動領域實現從「1」到「2」的車企，雖然和豐田、本田相比，長城汽車還顯得太過年輕，但就其能夠率先破局而言，壹哥卻一點都不覺得意外。不看資歷看實力，從研發實力層面來看，長城汽車一直是一個被嚴重低估企業。
細數近年來長城汽車在技術層面的傑作，你就能看到這家車企有多強：在燃油車領域，國內唯一的自研V6發動機、9AT變速箱、9DCT變速箱均出自長城汽車之手；而在混動車領域，長城汽車先是帶來了檸檬混動DHT，而後又發布了坦克混動，加之這套全新Hi4，長城汽車已是行業唯一擁有三套混動技術的車企……
值得一提的是，迄今為止，檸檬混動DHT仍是全球範圍內傳動效率最高、集成度最高的混動系統，檸檬混動DHT首創的多擋結構，更被一眾車企競相模仿，引領多擋混動新風潮。
長城汽車之所以能有如此強的創造力，主要歸功於長城汽車森林生態。這是一套以整車為核心，全面布局新能源、智能化等領域技術產業的生態鏈，而「森林生態」擁有兩大特點，一是單兵作戰能力強，一是協同配合效率高，這也讓其能以最高效的方式為長城汽車的壯大持續賦能。
就拿全新Hi4為例，在研發過程中，長城汽車森林生態中的蜂巢能源、蜂巢易創等多主體也都參與其中，可以說，Hi4就是強強聯合的產物。
全新Hi4的登場，也折射出長城汽車站在新能源轉型關鍵時期的思考，對技術的思考，對企業的思考，對行業的思考，對用戶的思考……長城汽車要掀起一場科技平權風暴，讓身處消費升級大背景下的用戶，切身感受到更極致的出行體驗。
當然，在長城汽車看來，如此具有顛覆性的Hi4也不過是一個新的節點而已，在探索高品質出行的道路上是沒有終點的！
月初時，長城汽車CGO李瑞峰在接受《車壹條》等媒體的採訪時曾表示，2023年長城汽車160萬輛銷售任務是基礎目標！彼時壹哥對李瑞峰的自信來自何方還不得而知，如今終於明白了，全新Hi4就是長城汽車手中的「王牌」。