在豪華C級車市場，寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級就是「標杆」般的存在，很多二線豪華品牌C級車不斷去衝擊它們的「地位」，可是鮮有成功的，這就說明，消費者對這三款車型的認可度很高，儘管它們的價格更貴、配置更低（相對二線豪華C級車），可是品牌溢價能力賦予它們更加強大的氣場，銷量高也在情理之中。反觀捷豹XFL、捷尼賽思G80、凱迪拉克CT6、雷克薩斯ES、沃爾沃S90等車型，想要達到56E的高度還任重道遠。
56E中，我覺得價格最「堅挺」的還是奔馳E級，整體上來看，它的優惠力度要比56更小，銷量卻區別不大，消費者願意為它的高溢價去買單，可能奔馳E級車主覺得這款車的檔次要比56更高吧？要不然怎麼會放著便宜的不買而選擇貴的呢？從產品力方面來講，我覺得這三款車各有千秋，可是屬性卻不盡相同，奔馳E級的豪華感、寶馬5系的運動感和奧迪A6L的科技感都讓人印象深刻，消費者會按照自己的使用需求分別去對應它們的「標籤」，想要選出適合自己的並不難。
我也開過E級很多次，260L和300L都開過，它們都存在很明顯的缺點，一是冷啟動時發動機的噪音很大，在「寧靜致遠」方面，奔馳E級確實不如寶馬5系和奧迪A6L；二是9AT變速箱低速頓挫，也說不上是2降1還是3降2，反正就是給你來上那麼一下，當然，也不能說這是9AT變速箱的問題，在駕駛3.0T+9AT的奔馳S級的時候，就感覺不到低速頓挫的問題，我覺得這應該是奔馳對動力總成調校的問題，2.0T+9AT就頓挫，3.0T+9AT就絲滑，這是它有待提升的部分。另外，260L的動力輸出也夠用，在低速工況很難感知你開的是260L還是300L，只有在高速工況急加速時，才會覺得300L的加速感更強烈。
奔馳E級的內飾設計十分豪華，顯得要比寶馬5系和奧迪A6L更有檔次，大量皮質飾材、木紋飾板、搪塑工藝的應用提升了內飾質感，不過MBUX車機系統不太好用，如果你用過造車新勢力打造的高端汽車的車機系統，再用BBA的車機，就會覺得這是兩個時代的產物，奔馳E級還是「老一套」，而新勢力已經與時俱進了。另外，我個人很喜歡奔馳E級的「懷擋」設計，換擋的時候，手臂擺動的幅度不大，輕輕一撥就完成了換擋，這是一個很好的人機工程。反觀寶馬5系和奧迪A6L，換擋時你得把手從方向盤移動至前排地台上，不如奔馳E級優雅。
56E都存在同一個問題，那就是後排地台隆起高，坐在後排中間座椅上，要麼把腳分叉放在地台兩側，要麼踩在地台上，哪一種坐姿都不會很舒適，更適合把它們當成一輛「大4座」轎車來使用。再說一下音響系統，低配車型的8喇叭沒有你想的那麼差，高配車型的13喇叭的柏林之聲音響也沒有你想的那麼好，充其量它只是「小柏林」，7800元就能選裝，想要體驗真正的柏林之聲，國產的奔馳都不提供，只有奔馳S級這個價位的車型才可以選裝，選裝價格是76700元，由15喇叭升級成31喇叭，音響效果提升極大。
說奔馳E級「價格堅挺」，只是相對而言，在車市不景氣的現階段，它的優惠力度雖然不及奧迪A6L和寶馬5系，可是相比前兩年，現階段的優惠力度並不小，我們從北京地區了解到，奔馳E級最高優惠6萬元，260L車型的實際入門價格為37.68萬元，300L車型的實際入門價格為42.15萬元。當然，也不排除奔馳E級在後期會加大優惠力度的可能性。這說明了什麼？說明奔馳「不再矯情」，它變得越來越務實了，仿佛在向它的兩個老朋友說：我不好過，誰也別想好過。最後，對於奔馳E級，您有什麼看法？