回歸比亞迪之後，騰勢要支棱起來了。
這句話，放到2021年，大概率只有小部分人相信，彼時騰勢才正式回歸比亞迪；放到2022年，大部分人開始半信半疑，因為比亞迪成了銷量和流量的「雙量王」；放到2023年，大家都願意相信，此時騰勢D9月銷超7千台，連續登頂新能源MPV銷量榜首。
而且，作為上市不到1年且起售價高達33.58萬的新車，騰勢D9僅訂單就抵得上過去騰勢12年的銷量總和，不難預見騰勢即將迎來鳳凰涅槃。
眾所周知，騰勢已經是高端新能源市場的元老級人物了。2010年，比亞迪就與奔馳聯手成立了該品牌，彼時分工明確，比亞迪主抓三電、整車平台，奔馳參與品質、整車調教。船夫哥甚至表示：騰勢是站在巨人肩膀上出生的品牌。
那時候的中國市場還沒有「蔚小理」，特斯拉更沒有國產，但沒想到的是，含著金湯匙出生的騰勢並沒有因此「高開高走」。數據顯示，騰勢推出的4款車型，包括騰勢300、400、500以及騰勢X，從上市至今的銷量總和都不超過3萬輛。
這一切從騰勢調整股權比例後才開始改善，2021年底，比亞迪增持股份至90%，成為騰勢絕對的大股東；2022年，騰勢推出煥新後的首款全新車型D9。
2023年初，騰勢官方表示騰勢D9累計訂單破5萬，累計交付已經超2萬輛，已經快趕上騰勢過去所有車型銷量總和。究其原因，教授願意按天時地利人和來解析。
首先是比亞迪的為騰勢D9帶來更高的知名度，憑藉過去的技術積累，這兩年比亞迪實現了銷量和流量雙豐收，這時比亞迪主導騰勢，一切都那麼的剛剛好。
其次是騰勢煥新後首款車選擇MPV，而不是大家都在追捧的SUV？一方面是新能源SUV的內卷很激烈，另一方面是目前新能源MPV市場的空間和政策更友好，因為同樣的銷量在兩個榜單的排位差別很大，如此對後續營銷大有裨益。
最後當然還得靠產品力，騰勢D9不僅有刀片電池，還有DM-i和純電系統兩種可選，前者滿油滿電狀態下續航里程最大可達1040km，7.9s破百，後者續航里程最大可達620km，6.9s破百。
同時這款車的內飾也足夠豪華，不僅有3110mm的軸距，還標配L2級輔助駕駛、360全影、丹拿音響、9個安全氣囊、車載冰箱等高價值配置，這在賽那、奧德賽，甚至是埃爾法上都很難見到，對於大多數人，騰勢D9是商用還是家用都能適配。
顯然，這一次騰勢D9的熱銷和MPV市場的空白，是成功讓騰勢重塑了品牌形象，高端品牌地位也得以確立，後續車型也因此有了更強的勢能。
正因如此，騰勢也在近期趁熱打鐵的發布了首款SUV——N7的官圖。而教授認為，有了騰勢D9的熱銷，騰勢N7離熱銷已經成功了一半，並且是最難形成的品牌溢價那半，另一半則需要依靠騰勢N7的產品力。
騰勢是這麼想的，也是這麼做的。作為騰勢第一款SUV車型，N7選擇了極具話題性的外觀，在設計上集獵裝車、跑車、SUV於一身，官方定義為「獵跑SUV」。當然，教授還是認為這就是一台獵裝車，大家懂得都懂。
從官圖來看，騰勢N7延續了家族式的設計，但還是高度還遠了此前亮相騰勢INCETPITON概念車，由封閉式中網搭配兩條狹長的LED燈組，極具辨識度。
下面的雷射雷達則採用類似小鵬的設計，設置到了左右兩側大燈下側，這樣當然更顯美觀，但遭遇碰撞維修成本是否會很高昂呢？
側面則能清楚看到新車採用溜背設計和較低的離地間隙；車尾延續騰勢X的貫穿式尾燈，下面是品牌的英文標識，整體很顯飽滿，讓人有種保時捷的錯覺。
由於內飾目前還沒公布，以概念車作為參考，新車預計延續大尺寸的懸浮式中控屏、平底方向盤，還可能會採用全新懷擋式換擋杆、兩塊充電面板等設計。
除此之外，最近騰勢高管還在社交媒體公開表示：騰勢N7領先行業兩代。教授的第一反應就是此前官方確定搭載的全新電池溫控技術，聲稱其能夠有效解決目前新能源車型在低溫條件下充電慢、續航衰退嚴重的問題。如所言為真，那真是巨大的突破。
第二想到的是雷射雷達，更確切的說應該是輔助駕駛。去年英偉達的黃仁勛就表示，比亞迪的部分車型將從2023年上半年開始使用英偉達的Hyperion 8計算平台。這個平台使用了2顆254TOPS的Orin 晶片，可以支持12顆攝像頭、9個毫米波、12個超聲波雷達和2顆雷射雷達，從雷射雷達數量來看是對應上了。
如果說，騰勢N7因此能實現全場景駕駛輔助，過去比亞迪被人詬病的智能駕駛能力將會得到大幅度改善，畢竟目前能真正實現高階輔助駕駛功能的車企少之又少。
還有，不少關注騰勢的客官姥爺都知道，騰勢N7與比亞迪海豹同樣誕生於e平台3.0，根據其定位大概率會搭載iTAC智能扭矩管理、CTB電池車身一體化技術，這些大家已經很熟悉，教授就不再贅述了。
不難預見，騰勢N7將給大家帶來不小的驚喜，加上已經依託騰勢D9重新喚起市場認知，N7的銷量似乎真的要水到渠成了。
誠然，騰勢真的要好起來了。僅憑騰勢D9這款上市不到一年的車型銷量，就做到超越眾多新勢力品牌，甚至快抵上過去所有車型銷量總和。如今N7的加入，其獵裝車的外觀，比亞迪的三電技術，高階輔助駕駛，無疑更滿足目前主流消費者的需求，銷量自然也擁有更多的想像力。為此，教授也越來越期待騰勢在完成布局D、E、N、Z、A5大系列之後的表現。