起亞汽車在二月上演了一次很可笑的營銷，以碰瓷比亞迪的方式來包裝起亞品牌形象和強推新款K3，甚至其高管還利用過氣球事件來給新款K3打廣告；可是收效確實非常的差，結果讓本就形象不好的起亞品牌再蒙上一層霜。
為何K3需要用這種方式來強推？
原因很簡單，因為K3的終端降價幅度不夠大！參考現代伊蘭特，該車和K3是同級車，使用的整車平台、發動機和變速箱都一樣；但是伊蘭特每個月也都能賣掉幾千輛，巔峰期的時候甚至能破萬輛。這個成績還是挺不錯的，只不過實現熱銷的基礎是其巔峰期價格直降4萬，現在也還是有3萬元左右的降價；K3沒有那麼大的降價幅度，所以才需要強推。
推得動嗎？
那就得好好的看一看這台車了，K3的設計感還行，4666*1780*1450、軸距2700mm的車身也有夠用的空間；但是這台車的碰撞保護能力確實堪憂，比如其使用的後防撞梁是玻璃鋼材質，這種材料並不是鋼材，學名叫作「玻璃纖維加強塑料」，和一般理解的塑料（可塑材料）沒有什麼區別，強度會高一些但比鋼材或鋁合金材料的防撞梁低一半多是不誇張的。這是現代起亞汽車的通病，不夠重視用戶的用車安全是其流失訂單的核心因素之一。
有些司機說「車子不是用來撞的」，這話沒有錯，只不過在瞬息萬變的公路上總有可能被撞擊；但這並不重要，就算K3的安全性能還行吧，可是它的動力系統實在是水平很低吧。
1.自然吸氣版本
發動機為1.5L（升），標註的動力參數都精確到小數點，最大功率84.5kW、最大扭矩143.9N·m；這個水平和英朗搭載的L2B-1.5L發動機相當，和帝豪也差不多，比逸動PLUS 1.6L的水平差一些。所以自然吸氣版本的K3就是一台入門級轎車，綜合其使用的無級變速器（CVT），合理的價格定位應該在5~8萬區間，再高就不合適了，畢竟1.5L-6AT的英朗才8萬元。
可是自然吸氣版本的指導價還是達到了11.29-13.09萬，按照這個指導價除「/2」才是其合理的價格。
2.渦輪增壓版本
發動機為1.4T，動力參數為103kW/211N·m（1400~4300rpm），毫無疑問，在1.4T的發動機里，K3的發動機只能墊底，其水平甚至連大眾汽車的EA211 280TSI-1.4T都不如。國產的1.4T轎車可以參考逸動PLUS藍鯨版，動力參數是126kW/260N·m（1500~4000rpm），功率和扭矩的差距比較大。
所以K3-1.4T的直線加速能力也是很差的，百公里加速在10秒以外！這是10萬級別渦輪增壓汽車裡最弱的標準吧。
渦輪增壓版本的起亞K3最差的不是動力，而是變速箱，其使用的是現代汽車的「七擋乾式雙離合」；這種變速箱的特點是換擋頓挫和異響缺點明顯，容易出現離合器高溫與失靈，離合器總成的使用壽命短。現在仍舊在使用這種變速器的汽車品牌不多了，除了大眾汽車和奧迪部分車輛以外，貌似也就是現代和起亞兩大品牌在使用；前面提到同為1.4T發動機的逸動PLUS，以及繽瑞COOL、影豹、星瑞、UNI-V等等自主品牌緊湊型轎車也都使用雙離合變速箱，但是用的都是離合器總成非常可靠的濕式雙離合器，這種離合器總成唯一的缺點是製造成本略高。
可是這些車的起售價最低只是8萬，平均覆蓋8~12萬區間；而使用乾式雙離合的起亞K3，指導價時13.09-14.39萬，起亞的品牌力遠不如大眾汽車，所以都在「忽悠」但是起亞很難忽悠到人。
這就是起亞K3，渦輪增壓版不好評估車輛的價值，因為這種變速器該淘汰了；自然吸氣版本的價值充其量是指導價的一半，可以說這台車是連英朗或朗逸等車都不如的，所以價格已經成為K3的硬傷。這台車只有以低廉的售價才能衝擊高銷量，走伊蘭特或日產軒逸的模式才有可能幫助起亞逆轉；只不過起亞品牌的未來規劃是向上的，是要一步步提高品牌定位的，所以K3的價格應當不會很低，於是這台車也就只能繼續強推，但不論如何去推K3都不會起到效果。
這應該是沒有爭議的結論。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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