上汽大眾的一份內部公告外泄，隨後企業方面表示內容屬實並將嚴查信息泄露者。
到底是什麼公告讓上汽大眾如此重視？
答案是《2023年上汽大眾員工奧迪品牌購車活動》，看來外部市場銷量差的時候，依靠內部員工也是可以拉動銷量的；這樣的操作並不罕見，很多品牌都搞過，只不過這次的上汽奧迪實在是力度太大。
參考下圖，這是確認真實性之後的上汽奧迪內部員工價。
奧迪A7L的低配版本指導價為42.97萬，員工價是32.97萬，最低配也能優惠十萬元！而中高配版本的差價更是達到了十六萬元！簡直是不可思議。要知道即便是內部員工價，汽車廠商也是要賺錢的，車企可不是慈善機構。那這個「活動價」就真的很尷尬了，很多老司機都認為一台車的利潤應當是指導價的10%，可是上汽奧迪卻不然。
以奧迪A7L的3.0T低配版本為參考，該車的指導價為59.97萬，10%的利潤就是59970元；可是員工價只要43.97萬，差價時16萬，這十六萬就占到指導價的26.68%！而且這也不會是賠本賺吆喝吧，那麼這台車的利潤空間就應當在30%左右甚至更高。
也就是說這台車的利潤至少會在18萬左右，即便是超過二十萬也不會令人吃驚。
奧迪Q6的員工價 最高也能優惠16萬，而最低也達到了14萬元！果真是很誇張。但是個人認為這台車的利潤空間會更大。這並不能分析，A7L最起碼還是「MLB架構」打造的縱置燃油車，即便兩驅版本是縱置前驅，這也是一個控制車輛製造成本的有效方式；而Q6這台車用的是「MQB架構」，這是大眾汽車用於打造前置前驅或橫置四驅的整車平台，該架構打造出的中大型SUV不只是有奧迪Q6，還有上汽大眾途昂和一汽大眾攬境。
這兩台車的真實起售價才二十多萬而已，所以個人認為奧迪Q6真的能「含淚賺你個幾十萬」。
Q5e-tron的員工價和指導價差價不是太大， 可是也有10.6萬元。電動汽車的製造成本確實要高一些，在燃油車和電動車都有基礎的五大總成的前提下（發動機/變速器/轉向機/懸架系統/車身總成）電動車多出了一組大容量的動力電池包，這組電池包的成本相當高。但是這也進一步的說明了燃油車的利潤空間究竟有多大，在車輛尺寸標準、配置方案、用料標準都相當的前提下，同級別的燃油車首先就多出了電池組的利潤空間。
這就是奧迪，當然不不止是奧迪，似乎合資品牌燃油車的利潤空間之大遠遠超過想像。
上汽奧迪這一次面向的不只是內部員工，還有上汽大眾、上汽大眾子公司和分公司的合同制員工和員工家屬，以及勞務派遣員工和員工家屬；同時內部購車名額還能對外銷售，只不過員工需要簽訂名額轉讓合同並支付名額轉讓費，提車後10-12個月可以過戶到自己名下。
似乎上汽奧迪無所謂賣給員工或其他人了，為何會這麼迫切？
原因當然是面向外部市場基本沒銷量，下面是上汽奧迪三台車首月和近期的銷量，現在對一汽奧迪的員工內部價格外感興趣。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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