以夢為馬，不負韶華。在實幹家眼中，夢想從來不是空談，而是前進的目標和動力。2023年3月3日，新朱宏旗艦版牽引車正式下線，它是三一重卡「為卡友造好車」初心的見證，也是三一重卡研究院院長朱宏的給卡友們帶來大馬力誠意之作。

新朱宏旗艦版牽引車下線在行業里引發了廣泛關注，有人說它是攪亂大馬力市場的產品，有人說它跟國產奔馳有諸多相似之處。而三一重卡卻毫不避諱地回答， 新朱宏旗艦版將是行業里極具性價比的大馬力產品，更有底氣和實力和國產奔馳一較高下。

在中國經濟面臨「需求緊縮、供給衝擊、預期減弱」之下，疊加疫情和國際形勢的不確定性影響，中國重卡行業自2021年5月至2022年12月，連續20個月處於負增長狀態。「跌跌不休」的重卡行業寒冬之中，不少企業思考的是如何在逆境中生存，而三一重卡依然高調推出新朱宏旗艦版，不僅想一舉打開大馬力市場，還公開叫板國產奔馳，三一重卡的底氣究竟在哪裡？

面對競品核心配置更勝一籌

除了市場外，新朱宏旗艦版牽引車敢叫板國產奔馳的底氣則是源自動力鏈以及各項配置。國產奔馳下線後被廣泛關注，其中不乏有「裝康明斯還算是奔馳嗎？」的聲音出現，而新朱宏旗艦版牽引車同樣也搭載了康明斯發動機，難怪很多人會把二者進行比較。

只要是關注康明斯的人稍微看一下兩者的配置，心裡就會有數了。新朱宏旗艦版牽引車搭載的是康明斯一體化動力鏈，這也是目前康明斯在國內最頂級的動力鏈產品，而奔馳採用的康明斯X13發動機+采埃孚自動擋變速箱的動力鏈，也就是大家常說的福田歐曼那一套動力，從動力鏈等級上來說新朱宏旗艦版牽引車就率勝一籌了。

新朱宏旗艦版配裝15升排量的康明斯M15發動機，最大輸出620馬力，峰值扭矩2800牛米，經濟轉速區間900-1400rpm；國產奔馳所裝配的康明斯X13發動機，其排量為12.9升，最大輸出功率為580馬力，最大輸出扭矩為2600牛米，經濟轉速區間1000-1400rpm。從動力參數上來看，新朱宏旗艦版確實不容小覷，排量、馬力、扭矩、經濟轉速區間均優於國產奔馳，強勁的動力輸出可以讓車輛的平均時速更快，山區或者高原環境下的爬坡效率更高。

除此之外，新朱宏旗艦版在舒適性配置上不僅比國產奔馳更豐富，甚至是達到了行業的領先水平，按摩座椅、大功率獨立暖風、駐車空調均為標配，試問除三一重卡外的國產車有幾個敢如此豪橫？這就是底氣！

面對客戶低投入高回報競爭力強

對普通卡友而言，他們的夢想更為樸實，他們的需求更加具體。一輛能夠投入少、回本快、效率高、可靠省心的車，就是他們最急需的。尤其是在如此低迷的大環境下，提升運輸效率，降低燃油消耗，是最直接幫助客戶提升收益的有效辦法。

620馬力的新朱宏旗艦版在實際使用過程中的優勢不容忽視。比如，大馬力重卡的動力儲備足，能夠提升車速、縮短運輸時長，提升運輸效率。不僅如此，相較於「小馬拉大車」，它在多數運營場景下，發動機可保持在經濟轉速區，不需要頻繁換擋，油耗更低，且長期處於低負荷運行狀態，對動力系統的磨損較小，更好地保障車輛的出勤率，減少維護成本。

此外，新朱宏旗艦版低於40W的售價也將成為它強大的競爭力。縱觀市面上同等搭載康明斯一體化動力鏈的車型，配置沒有新朱宏旗艦版全，但價格卻已經接近50W甚至是超過50W，而580馬力的國產奔馳價格更是接近60W。從購置成本以及配置上來看，新朱宏旗艦版確實有叫板國產奔馳以及其他同級產品的實力和底氣。

面對市場占據天時地利人和

2022年底召開的中央經濟工作會議明確了穩字當頭、穩中求進的政策導向，將繼續實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策。市場普遍認為，隨著防疫政策優化、穩增長措施發力以及低基數效應，2023年度的經濟增速將明顯反彈，中國經濟將迎來復甦。經濟復甦則意味著重卡行業的負增長趨勢將迎來拐點，而國內重卡在2022年12月的銷量為5.4萬輛，同比微降6%，或許就是重卡行業發展向好的重要信號。

同時中國物流行業也正在向著高效運輸加速發展，大馬力重卡的需求量也正在急劇增加。在幹線物流、快遞快運、危化運輸、冷鏈等涉及長途高效運營場景，或者坡道多的山區運營場景，大馬力重卡的低油耗、短時效的優勢就得到充分顯現。

而此時三一重卡推出620馬力的新朱宏旗艦版牽引車，可謂是天時、地利、人和都具備了，在市場向好和需求加劇雙重推動下，以性價比著稱的三一重卡有足夠的機會迅速打開國內大馬力牽引車市場。

對經濟形勢和物流市場進行了科學理性地判斷、思考和分析之後，面對這前所未有的變局，三一重卡走出了大馬力重卡布局這一步棋。正所謂，千里之行始於足下，找到了前進的最佳路徑，仍需腳踏實地一步一步沿著道路前行，新朱宏旗艦版不僅是三一重卡叫板其他品牌的底氣，更是2023年破局的一把利刃。