高鐵聯絡線是使各鐵路線與車站間聯絡更便捷的線路，雖然線路一般都不長，但在鐵路運輸過程中還是扮演著重要角色，可以節省時間提高效率，提高高鐵樞紐站區的機動性，一般分為車站與車站、車站與線路以及線路與線路三種。
不過，高鐵聯絡線並不是想修就能修的，需要考慮既有路網情況、工程投資等。本文為大家介紹幾條擬建、在建高鐵互聯互通的規劃情況，其中部分與既有幹線高鐵的聯絡線暫無法實現。
先講成達萬高鐵與成渝中線高鐵的互聯互通問題。成達萬高鐵連接四川省成都市、南充市、達州市和重慶市萬州區，其中成都天府站至資陽西站段利用在建的成自高鐵，新建的主要是資陽至萬州段。成渝中線高鐵起自重慶北站起，經渝北區、沙坪垻區、璧山區、銅梁區、大足區，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站。
這兩條高鐵雖然在樂至高鐵站十字交叉、共用站房，但並沒有規劃聯絡線，而是採用成渝中線下穿成達萬高鐵的方式。雖然樂至站沒有，但成達萬高鐵在遂寧站設置了聯絡線銜接遂成鐵路，接入成都站、成都東站，只是這條聯絡線與成渝中線高鐵就沒關係了。
那在樂至站設置聯絡線有沒有可能呢？從相關公開信息來看，目前四川正在進行聯絡線的前期調研和論證，那就是通過在樂至站設置成都與遂寧方向聯絡線，可分別節省20-30分鐘車程。當然目前這個聯絡線方案還在研究論證階段，具體能否修建仍需待國鐵集團批准。
其次講講平漯周高鐵與京廣高鐵的互聯互通問題。河南境內的這條高鐵新建正線約200公里，線路起自鄭萬高鐵平頂山西站，南進北出引入京廣高鐵漯河西站，終至鄭阜高鐵周口東站，同步修建平頂山西站本線與鄭萬車場鄭州方向場間聯絡線、周口東站本線至鄭阜高鐵聯絡線。
從中可以看到，平漯周高鐵並沒有規劃與京廣高鐵的聯絡線，那具體原因是什麼呢？從漯河市方面對該問題的答覆可知，有以下幾點原因：其一是與京廣高鐵的聯絡線運輸路徑方案難以實現跨線列車開行；其二是該方案工程投資高，不僅車站改建方案嚴重影響京廣高鐵運營，而且工程實施難度大；其三就是京廣高鐵武漢及遠區段運能已趨於飽和。
既然平漯周高鐵不能與京九高鐵互通，那平漯周高鐵上的周口市南下如何解決？從答覆來看，近期周口方向與信陽、廣州方向可採用在漯河西站換乘方式解決。遠期利用預留本線-規劃鄭信城際運輸徑路方案滿足信陽方向出行需求，並進一步研究鄭信城際向武漢方向延伸條件。
最後要講的就是長贛高鐵與滬昆高鐵、武廣高鐵、贛深高鐵的互聯互通問題。這條高鐵從長沙西站引出，向東南經長沙黃花機場、瀏陽，江西省上栗、萍鄉、蓮花、永新、井岡山、遂川至贛州市。
其中聯絡線方面，主要涉及3個站點，其中贛州樞紐方面，長贛高鐵擬採用正線接入贛州西站，聯絡線新設贛州北站，贛州北站主要辦理長贛廈方向通過列車作業，贛州西站主要辦理長贛深方向列車作業；在萍鄉設渝長滬聯絡線，通過滬昆高鐵溝通上海方向；在長沙設雲貴廈聯絡線、西南聯絡線，經高鐵長沙南站連通滬昆高鐵、武廣高鐵。
不過由於這些年長贛高鐵沒有按計劃開工，而渝長廈通道上的常益長高鐵已建成，這就導致了目前常益長高鐵還不能直接南下廣州。如果要坐高鐵的話，到長沙後，還得經地鐵等交通方式先到長沙南站換乘後才能再坐高鐵南下廣州等地。
好在目前長贛高鐵已取得可研批覆，今年計劃正式開工，工期四年半，算下來長贛高鐵全線建成要到2028年前後了。
由於長贛高鐵的進度滯後，湖南省這兩年其實想優先啟動常益長與武廣高鐵直通線項目，不過從湖南省近期的回覆來看，國鐵集團表示仍需對該工程的經濟性、安全性研究論證。
本文由@鐵路叨叨嘴 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動態！