我們完全有理由不喜歡它。寶馬(BMW)首款遠程電動汽車看起來很不舒服，名字荒謬，而且價格昂貴。它是由一個在電氣化領域早期領先的製造商製造的，然後又浪費了它的優勢，同時繼續偏離我們最初喜歡它的全盛時期。
電動汽車有一個天然的優勢。當然，它們比人類製造的最好的汽油發動機更安靜、更平穩，在運行中比最光滑的V-12更輕鬆、更輕鬆。它們很容易包裝，因為電池的重量很輕，而且它們讓設計師有可能使用各種聰明的傳動系統技巧。特斯拉在其迅速崛起中充分利用了這些可觀的優勢。與此同時，傳統汽車製造商一直在製造普通、乏味的電動汽車。
但iX加入了Taycan和Mustang Mach-E的行列，成為傳統汽車製造商推出的少數幾款真正具有凝聚力的電動汽車之一。
首先是內飾，這或許是寶馬20年來在內飾領域取得的最有意義的飛躍。它採用了i3聰明和超現代的設計語言，並將其與更好的技術、更精緻的細節和一系列奇妙的室內裝飾和裝飾選擇相融合。從羊毛座椅到胡桃木裝飾的信息娛樂按鈕，再到玻璃座椅控制，iX的內飾給人的感覺既比7系貴，又比7系超前10年。
它是安靜的。似乎寶馬並沒有把低電機噪音視為理所當然，而是格外小心地消除許多電動汽車難以忽視的小煩惱。即使在時速130英里的高速公路上，風的噪音也是一個遙遠的問題。輪胎的轟鳴聲也不是問題，儘管德國道路鋪設得很好，這意味著我們的觀察結果可能不會適用於我們的公路。同樣的告誡也適用於乘坐舒適性的觀察;事實證明，在每一種道路上的100英里時速上，iX都非常舒適。
iX是電動系列的SUV，是i4運動型「終極電動驅動機」(Ultimate electric Driving Machine)的家庭拖車和豪華旗艦車型。它的雙電動馬達提供516馬力，只需4.6秒就能把你拉到60英里，但iX是高速公路的速度，而不是公路上的速度。對於任何真正的轉彎英雄來說，這裡的重量都太大了。
它鎮定的直線速度和有力但公正的動力使iX與寶馬SUV陣容的其餘部分保持一致。這是一個值得擁有的好公司，因為我長期以來一直認為，suv的全面精通使它們幾乎都比轎車更值得購買，寶馬並沒有試圖追逐自己的歷史，它在這裡——以及在它的其他suv上——似乎致力於為自己打造一個舒適、用戶友好、寬敞、科技前沿的形象。
iX是這一任務的旗艦。這款車的電池和動力系統是寶馬迄今為止最先進的，可行駛300英里，速度也非常快。該平台是iX獨有的，擁有寬敞的機艙和集成在地板上的電池組。這裡有一個新版本的iDrive，這是對目前公認的最好的信息娛樂系統的改進。車載連接已升級為5G。此外，iX還提供了寶馬及其供應商能夠結合起來的所有半自動安全功能、所有駕駛助手、所有攝像頭角度和所有停車輔助功能。平視顯示屏更大，信息更多，儀表群被更多變、更光滑的屏幕取代。屋頂是電致變色的，用一個按鈕調暗，而不是用物理色調。語音助手隨時待命。甚至還有自拍相機。
這裡有一個普遍的意義，就是真正努力去突破界限。不過，在這一使命上，寶馬可能聰明過頭了。是的，內置攝像頭可以自拍，並遠程顯示你是否把外套落在了後座上，但如果考慮到遠程接入攝像頭的隱私問題，這些功能似乎不值這麼多錢。是的，調光玻璃比遮陽玻璃更現代，但它在遮擋陽光方面也更糟糕。自適應懸架真的很可愛，新一代電動同步電機也是，但所有這些動力系統技術占據了太多的空間，以至於沒有前後備箱。
還有環境恢復功能，根據前方是否有汽車、轉彎或開放道路來決定汽車是應該滑行還是恢復剎車。理論上很神奇，但在現實中，知道當你的腳離開油門時會發生什麼是非常重要的。相信電腦能猜對是很好的，直到現在它不是。
當然沒有比格柵本身更好的例子了。在一系列越來越卡通化的格柵處理中，最令人震驚的是iX的附加侮辱，它的應用於電動汽車。這不是一個格柵，只是一個平坦的塑料面板，它經常受到岩石和碎片的影響，寶馬的工程師不得不給它塗上一層自癒合層，以修復在高溫下的輕微劃痕。出於一些難以理解的原因，在討論如何讓格柵變得不那麼糟糕的過程中，沒有人認為它應該更小，或者實際上不存在。
結論是：這是一輛醜陋的車。儘管它很醜，但它也很酷。寶馬的設計師們大膽了，也許是太大膽了，結果表現得過頭了。但是，努力嘗試要比完全不嘗試要好得多。這最終意味著，這輛愚蠢、醜陋、愚蠢、遲到、昂貴的車太容易讓人愛上了。