春運，是發生在中國農曆春節後的大規模出行現象，無論是鐵路、航空還是客運，都會出現擁堵以及人擠人的現象，其中最容易爆發交通事故的就是客運了。現在國內的汽車保有量太多了，大多數還都集中在春運期間出行，再加上前段時間秦濱高速三車追尾的新聞鬧得沸沸揚揚，所以很多駕駛技術不純熟的司機都患上了"過年車多恐懼症"，生怕自己一不小心就出了事故。不過，這樣的問題在新寶駿RS-3面前並不算什麼大事，因為RS-3配備有自動駕駛輔助系統還達到了L2級別，在一些複雜路況下RS-3能幫助車主安全出行。
春運期間，返鄉的道路上絕對充滿了複雜的路況，RS-3擁有全速域自適應巡航模塊，設定好安全距離之後RS-3就能夠進行自動跟車，車主需要做的就是握住方向盤找准前進的方向，車主連油門踏板都不需要自己去踩。而在長途出行的過程中，這樣的功能可以緩解車主的駕駛疲勞，春運有它能省一半的力。除此之外，RS-3還配備了主動剎車/主動安全模塊，能夠通過雷達、傳感器檢測到車身周邊的情況，遇到了前車突然急剎車的情況時，RS-3能夠實現自動剎車，車主反應不及時也不會出現追尾的情況，剛拿駕照的新手司機也能輕鬆駕駛。
在配備了L2級別自動駕駛輔助系統之後，RS-3的價格也沒有你們想像中的貴。RS-3的頂配版本也不過是8.98萬，這樣的價格還攀不上科雷繽、現代ix25這些合資同級車的起步價，這定價可謂是誠意滿滿。要知道RS-3同樣擁有合資血統，來源於上汽通用五菱的技術讓RS-3的品質、質量都達到市場一流水準，不存在硬體方面比合資車或是同級車差的情況。
在保證了品質和做工的前提下，RS-3還擁有能提升駕駛氛圍的座艙。平底運動式方向盤現在已經很常見了，但是一體化的運動座椅卻很少見，整個車內的戰鬥感想來不用多說，握住方向盤的同時就感覺自己正在駕駛性能車一般。而且車內自帶了7英寸的液晶儀錶盤以及10.25英寸的多媒體螢幕，科技感得到體現的同時，還能使用語音來操控車內的各種功能，便利性分毫不差。
動力上，RS-3選擇了1.5L+6MT/CVT的動力總成，這套動力屬於家用黃金排量，峰值扭矩為135牛·米，保證了一家人出行時的動力還是夠用的，不會因為滿載而感覺到發動機疲軟。而自吸相比起渦輪，動力的輸出要更加線性，給油就走，不像渦輪機出現動力遲滯的情況。同時，CVT變速箱也能增添幾分旅行的舒適度，相比起DCT或是AT變速箱，CVT在換擋時的小動作沒有那麼細碎，給車身帶來的抖動和顛簸也要少很多，架構的先天優勢讓CVT的換擋頓挫近乎為零，所以在春運期間面對擁堵、走走停停的路況，CVT 給人的感覺要更合適一些。
車內的空間已經夠尋常家庭使用了，4300mm的車長，2550mm的軸距，保證了RS-3第二排乘客的乘坐體驗，而且頭頂自帶了同級最大全景天窗，通透性和採光毋庸置疑，坐在車內也不會感覺壓抑。而且得益於SUV的構造，RS-3的後備箱要比相同級別的轎車更大，放下大量的行李箱和年貨都沒問題。
綜上所述，如果還擔心春運期間會追尾或是發生事故，那麼不妨來看看新寶駿RS-3。一方面這款車能夠自動駕駛，實用性也不差，多方面保證了出行的安全；另一方面頂配9萬的價格並非讓人難以接受，畢竟正常配備全速巡航的合資車得30萬價位，所以結合這兩方面的原因來看，RS-3還是很值得選。