現在電動汽車是越來越普及了，對於那些願意嘗試新鮮事物的電動汽車車主來說，他們已經習慣了電動汽車平順、敏捷、靜謐的駕駛感受和低廉的用車成本，再也無法回到燃油汽車了。
在享受電動汽車帶來的全新出行體驗時，許多電動汽車車主也面臨著這樣一個問題——就是冬季續航縮水的問題。近幾年來，電動汽車因為電量耗盡拋錨高速的事件時有發生，這些事件已經嚴重打擊到了消費者對電動汽車的信任。
眼下又臨近過年了，想必許多電動汽車車主都有返鄉或長途出遊的計劃，電動汽車在冬季里能不能勝任這樣的長途出行呢？其實只要了解電池的特性，掌握車子的耗電量，就可以避免發生被丟在高速上的窘境。
我們做了一個電動汽車冬季高速續航的實測，這是一輛一年車齡的長安奔奔EV360，已經累計行駛了1.8萬多公里。現在冬季里充滿電錶顯剩餘續航里程為316公里。
從北京南四環出發，直接上京台高速，車速控制在115KM/h左右，空調全程最大。到達第三個文安服務區時，實際行駛了117.5KM，表顯剩餘續航還剩91KM，316-91=225KM，也就是說儀表顯示225KM的里程實際只能跑117.5KM，消耗比例大概為1:1.914。
進入服務區充電，電量充到87%，這時車子儀表顯示的剩餘續航里程為287KM，把剛才的小計里程清零，繼續上路。
開出67.2KM後我們到達了目的地，這是車子顯示的剩餘續航為148KM，相當於消耗了139KM的里程，這個消耗比就更大了，達到了1：2.068。同樣的路況同樣的氣溫為何會有這麼大的差異呢？個人感覺是快充的原因，電要「虛」一點。尤其是剛充完電從服務區出來時，開不到1KM表上就消耗5KM，到後面才逐漸穩定。
總結：冬季(-8°~2°)低溫對續航影響很大，高速行駛開暖風續航大概打5折左右。上下班走五環路時速90開空調大概打6折，不開空調大概打7折。這就是奔奔EV360冬季的表現，其他電動汽車也大致如此，總之只要掌握好電量消耗情況，提前規劃好出行線路，及時補充電量，電動汽車冬季也是可以出遠門的。