【車訊網 報導】經常自駕游的我，對限速越來越敏感。尤其是前年在新疆，明明按限速開啟了巡航定速，回京3個月後，照樣收到罰款通知書。這次在美國自駕游時看到，雖然到處都有限速牌，但實際執行比較寬鬆。由此帶來的，是出行高效率。
美國領土面積937萬平方公里，比我國的960萬少一些，排名世界第4。但它的人口不足4億，人口密度36人/平方公里；而我國人口高達14億，人口密度144人/平方公里。基本情況差異很大，再加上美國平原多，故它的通行條件普遍較好。
如果只看路面的平整度，美國不如咱們——許多路面坑坑窪窪，看上去破破爛爛，再加上水泥路特別多，行車並不舒服。相比之下，咱們的公路大都是柏油，又多為新建，舒適度比美國強多了。
但是，它的長處在於，效率很高。雖然各大城市在早晚高峰，也是到處擁堵，平均時速比騎自行車快不了多少，可從宏觀看，它的通行效率高於咱們。原因何在？人口密度低是重要因素，這個咱們沒法學。可人、車、路等因素，我認為值得借鑑。
與我國公路分為高速公路、國道、省道相同，美國公路也是3個等級——藍色圖標是州級公路，相當於咱們的國家高速公路。
白色圖標分2種。比較常見的如下圖所示，叫U.S. Highways，相當於咱們的國道。還有一種白色圖標是菱形方塊，相當於咱們的省道。
它們的「國道」，與州級公路差異不大。有些路段，兩種公路乾脆就是合併在一起的。
美國所有公路都有限速。就拿州級公路來說，接近市區時，限速通常是55英里（約89公里）。
離開市區，限速會升到65或75英里（約105/121公里）。相對來說，限速75英里的高速公路，更為多見。這個要求，與我國的高速公路，基本一致。
只有在路況特別好的條件下，才會遇到限速80英里（約129公里）的高速公路。而在法國，限速130公里的高速公路，明顯多於美國。
在「國道」上，比較常見的限速是60英里（約97公里）。進入城鎮後，限速會降至35英里（約56公里）或25英里（約40公里）。
儘管有著清晰的速度限制，但美國高速公路上的車輛，多數都處於超速狀態。比如，限速75英里的路，許多車會開到80或85英里，有的甚至能開到90英里。
據一位友人介紹，超速5英里，是允許的。為此，我查閱了加州的交通法，具體規定是，允許超速10英里。同時，如果車速太慢（比如低於限速10英里），也是違法的。
不過，美國各州相對獨立，州長由選民選出，而不是總統任命，故每個州都有自己的法律。我沒有能力把各州限速規定都查一遍。何況，相關規定每年會根據情況的變化，適度修改。
所以，比較穩妥的辦法，是跟著前面的車。據說，警察如果想抓超速，往往只抓頭車。於是，在高速公路上，時常看到這樣的情景——眾多車輛都是一堆兒、一堆兒的，仿佛一支支由「領頭羊」率領的車隊。
其實，在高速公路上，一門心思抓超速的警察，並不多，起碼不像我國那麼多。由此，人們通常會把車開的飛快。即使遇到降雪天氣，也毫不顧忌，照樣狂奔。
從芝加哥前往底特律那天，整晚大雪。清晨出發，明顯感到輪胎打滑。但為了不妨礙他人，還是努力著把車速提高到規定值。當我以75英里的時速行駛時，大貨車居然在我身邊，疾馳而去。看得我目瞪口呆。
隔了幾天，當我從尼亞加拉前往紐約時，雪更大，過往車輛依舊保持著較高的車速。只有經過小鎮，限速30英里（約48公里）時，他們才會降速。
您可能會問，雪中開這麼快，有事兒時能站住嗎？其實我同樣有這個疑問。以親眼所見，答案是站不住。比如，途經芝加哥那天，2小時之內便目睹了3起事故，2起滑出公路，1起撞在護欄上。
既然有危險，他們為什麼還要開快車呢？
據我膚淺的了解，這就好比持槍。明明存在許多隱患，出現許多惡性案件，可許多人仍然擁護。天賦權利不可剝奪是一方面，另一方面，他們認為這是一種必然的代價，心甘情願支付。因為凡事都有陰陽，只求陽，不要陰，是不可能的。為了安全，路上所有的車都形如龜爬，成本太高，不划算。何況，慢不一定帶來絕對安全。說到這兒，想起一件往事，20多年前，我曾在一家工廠的司機班採訪，班長告訴我，他們當中只有一個司機開車特慢，可恰恰是他出事兒次數最多。
當然，十次事故九次快，也並非沒有道理。關於這個話題，日後再聊。
回到美國話題，我認為，普遍開快車的原因之一，是多數人的駕駛技術比較好。這個原因不僅出現在美國，許多國家都是如此。比如去年在法國，比較窄的鄉間公路限速70公里，法國人通常喜歡超速10%，也就是說，在這種寬度的公路上，大家能以77公里的時速行駛。而在我家——北京朝陽區立水橋附近，也有一條窄路，無限速標誌、也沒有行人，僅僅因為窄，過往車輛能開到30公里，就相當不錯了。至於冰島，這種寬度的公路，限速高達90公里。
原因之二是路權清晰。比如您是直行車，綠燈一亮，放心大膽地踩油門，以最快速度通過即可，轉彎車根本不敢與您搶行。再比如下圖中的這條路，您用不著擔心旁邊的小路上，會竄出汽車或是摩托車，因為此時您不僅有路權，更有優先權。
規矩制定出來，不是擺在那的裝飾品，而是真的要去執行。每個人都得遵守，才能換來良好的交通秩序。當然，您也可以不遵守，不遵守的代價，絕不是批評教育，而是必須掏出真金白銀，很昂貴。
原因之三是路及路網設計合理。這個道理很簡單，光有路不行，還得把它組成網。就拿北京機場高速來說，由於起點位於三環路，從市區前往，頗為周折，直到修了聯絡線，將其與二環路相連，才算好一些。
相比之下，美國的路網，比蛛網還密。與我國不同的是，他們的高速公路基本上都是緊靠市區，有的甚至從市中心穿越。
比如，當我沿著395號高速路進入華盛頓市區，下高速一轉彎，國會大廈近在眼前。最重要的地方竟然緊靠高速公路出入口，完全超出了我的認知。可實際上，在我隨後途經的幾十座城市當中，無一例外，都是這樣的設計。毫無疑問，這種設計能夠加快流動速度。
加快流動速度的另一因素是提高車速。說到開快車，有人可能會撇嘴——人家都是大排量、大馬力的車，咱根本比不了。沒錯，美國人確實很喜歡大排量的車，但在街頭，小排量的普通車，數量更多。
也就是說，汽車動力並非主因。主因在於3個良好——良好的駕駛技術、良好的交通秩序、良好的路網建設。不願意在基礎層面下功夫，只是一味地縱容與袒護——突然竄出違法的行人，警察卻指責駕駛者沒有仔細觀察。這種做法，肯定形成惡性循環。
據我觀察，他們的公路上很少有超速探頭，更沒有我國極為盛行的區間測速。警察注重的是對路權的維護，而不是抓超速。比如，你要是毫無道理地連續變更車道、低速行駛、在STOP面前沒有自覺停車、轉彎車與直行車搶行、沒有禮讓行人，說不定就會突然冒出一輛警車，將你拿下。
不知不覺，說了許多好話。也難怪，咱們還處於民國初期，人家就已經逐步將汽車普及了。在許多方面更有經驗，做的更合理，是理所當然的。咱們的起步晚，落後一些，很正常，不丟人。關鍵在於，要正視現實，努力發展。如果連現實都不肯承認，沉迷於自我陶醉，夜郎自大，才是非常可怕的。
責任編輯：夏星