我們喜歡：
強勁的動力輸出；內室的科技感。
我們不喜歡：
科技有餘豪華不足；
裝飾用的雙出尾排有點掉價兒。
你不知道的：
360度影像中的模擬車
還可與真實車輛的轉向、
亮燈等操作同步顯示。
第八代奧迪A6L所處的市場環境
早已非當年一家獨大的「舒適圈」可比，
面對眾多競爭對手的虎狼圍攻，
奧迪必須要做點什麼了。
外觀上越來越年輕化是幾乎全部汽車廠商的設計趨勢，第八代A6L的設計語言的確融入更多動感元素，卻不失品牌的優雅和沉穩，全系標配矩陣式LED大燈不辱「燈廠」名諱，醒目的分層式腰線拉長車側的視覺效果，但「輪輞樣式實在與其身份不符」，對於外觀有獨到見解的評委王勇發表了自己的看法。
暗木紋路的裝飾板、啞光金屬飾條、真皮包裹的多功能方向盤、打孔真皮座椅以及那細密的縫線，都營造出高級的質感。車內爆棚的科技感主要來自於多個液晶螢幕，上方10.1英寸液晶屏和下方8.6英寸空調控制屏十分取巧，兩者職能劃分明確，操作邏輯清晰。並且像蘋果手機一樣還具備觸感回彈的手感，但恰恰是這個設計令編輯王竟欣覺得「觸控屏要用力杵，手感比較怪」、「大面積使用觸摸屏操作，夜間開車稍顯不便」，評委於文浩也對螢幕詬病了一番，看來科技與人體工程學的發展取向並不完全相同。
3.0T、V6、四驅，每一個詞都刺激著編輯的神經，就連參加過A6L試駕的編輯敖晶都表現出濃厚的興趣，因為在廠家組織的試駕活動中這個「55」結尾的傢伙根本就沒有出現過。軸距超過3米，車長超過5米，將近2噸重的A6L開起來並沒有想像中那麼蠢笨，依然是「一如既往的奧迪風格，加速快，操控易。」編輯張揚一語道破。
48V輕混系統把自動啟停的存在感降到了最低點，V6的迅猛和7擋雙離合的綿密平順都讓評委和編輯們交口稱讚，畢竟這是國產BBA里僅存的V6了。激進的動力搭配偏硬的懸架本來無可厚非，但不可否認的是，這也犧牲了部分舒適性，好在整車的NVH表現優異，豪華氛圍還是有的。「第二排座椅填充物過硬不是很舒服，後排坐姿過低有點像坐馬桶上的感覺」，編輯馮波給出一個形象的比喻。
奧迪的車機一直是個「痛點」，
在豪華品牌里基本屬於中下水準，
跟自主品牌更沒有可比性，
好在A6L同時支持蘋果CarPlay
和百度CarLife，
展示了良好的兼容性。
曾經的「官車」盛世如過眼雲煙，第八代A6L必須依靠不斷創新來擺脫既往的「舒適圈」，雖然在終端以極大的優惠力度贏得了節節攀升的銷量成績，但他在領先性和重要性上的進步並不顯著，難以肩負中國年度車型桂冠。