2019年的汽車市場對於任何一個運行其中的汽車品牌而言，都不是一個好的時代。
尤其是對於尚處於起步階段的電動車而言，2019年車市的寒流顯然為電動車的推廣設置了一個巨大的障礙。
對於電動車行業而言，2019年的車市寒流，讓電動車這一新興事物早早的就進入了殘酷的大浪淘沙的時代。
根據中國汽車工業協會最新的統計數據顯示，在今年11月，新能源汽車產銷量分別為11萬輛和9.5萬輛，同比分別下滑36.9%和43.7%。整體的跌幅已經遠遠超過汽車市場的平均水平。
尤其值得注意的是，從七月開始，新能源汽車的銷量已經連續出現了五個月的下滑。市場的下滑讓大部分的新勢力造車企業到了資金鍊斷裂的邊緣——從今年上半年開始，蔚來汽車的資金狀況就備受業界關注。
在這樣一個大浪淘沙的大環境下，也是恰恰是最能夠看清楚誰才是真正具有可持續發展潛力的時代。
根據今年11月的細分車型銷售數據顯示，在今年年中剛剛上市的幾何A在11月完成銷量2456輛，從4月上市到11月累計完成銷量11592輛。
在2019年整體車市下行的這樣一個大環境下，幾何A的銷量已經遠遠超過了我們對於新能源車的認知。
這樣的一個銷售數據即便是拋開新能源車的這個定語，放在傳統內燃機動力轎車的車型序列里衡量，也是一個相當漂亮的數據——這一數據已經超越了沃爾沃S60L、長安悅翔、英菲尼迪Q50L等等這些傳統的三廂轎車。
所以，這讓我有了在接下來的文字里聊一聊幾何A的興趣。在我看來，研究明白了幾何A的產品力構建方式，可以加深我們對於新能源車未來發展的認知。
幾何A的成功之處在於，它沒有過多脫離現有的汽車市場對於一輛合格汽車的評價體系——這一點是非常重要的。
目前，絕大部分新能源汽車產品，尤其是新勢力造車企業的產品普遍存在著這樣一個問題——過多的去強調新能源車相對於傳統汽車的突破。
這倒是也怪不得這些企業，作為一種新興的動力形式，新能源車平台結構的變化一來使得其具備了可以突破傳統汽車的資本，二來，用全面突破傳統的方式也的確可以在第一時間內收穫最大化的關注。
可短板恰巧就在於，過度的突破傳統，勢必會造成新能源動力車型完全脫離現行汽車社會的運行方式，以及在這個現行的汽車社會運行方式下所建立的對於汽車產品的評價標準。
一旦脫離標準，那麼反作用就在於它的可接受程度會大幅度的降低，新能源動力的短板被全面放大。而幾何A的成功之處就在於，作為一輛電動車，它依舊可以用現行的汽車產品評價標準來評價它的產品力，並以此為基礎，烘托其新能源動力的優勢。
從造型上可以看到，幾何A唯一能夠和新能源車產生聯想的地方，全部都體現在細節的設計上。
吉利的設計師用一種歐式的簡約幾何體的構成方式，來構建了幾何A的特徵細節，形成了與傳動動力車型在視覺觀感上的差異。舉個例子，進氣格柵的特徵在幾何A上變成了型面關係的變化，用陰影的塑造保留了傳統車型進氣格柵的裝飾特徵 。
大燈的內部則通過弱化"瞳孔效應"來把屬於未來感的一面呈現出來，前保險槓兩側的霧燈裝飾區域被設計為封閉式的結構，但是卻保留了相關的輪廓。同樣的還有隱藏式的車門外開手柄等等。
細節上的變化使得我們可以很容易的將幾何A和一輛新能源車產生關聯。但是，從整體上來看，幾何A又完全延續了我們對於一輛標準的緊湊型三廂轎車的認知。
它並沒有像那些天馬行空的三廂新能源概念車那樣，把A柱前移做成一個類似於單廂車的樣子——雖然它也可以這麼幹。也沒有儘可能多的用四輪四角的設計來構建新能源車的下裝形象。
如果僅僅是從它的輪廓來看，那麼幾何A完全就是一輛我們所熟悉的三廂轎車。
當然，這樣的形體設計必然沒有什麼天馬行空的理念，但恰恰難得的就是，這種在形體上的對於傳統的延續和傳承，讓幾何A在現階段的市場格局下，有了更高的受眾程度。
以形體靠攏傳統，通過細節強化未來，最終所帶來的就是將新能源車的設計在現行的審美趨勢下做到了錦上添花。
有了一個好的受眾基礎，那麼這個時候，幾何A作為一輛新能源車的優勢，在得以潤物細無聲般的吸引到消費者的關注。這樣的過程，每一步都是缺一不可的。
在動力方面，幾何A搭載的是一台額定功率為120千瓦，額定扭矩為250牛米的永磁同步電動機，電動機用於驅動前橋形成前驅的布局。
為電動機提供動力的是一套以"土"字型布局的鋰離子電池組。根據配置的不同，鋰離子電池組提供142Wh/kg和182Wh/kg兩種能量密度的版本，對應的續航里程分別為410公里和510公里。
在採用快充的模式下，幾何A的標準續航版車型可以在半小時內完成80%的電量補充，而在慢充的情況下可以在八小時內完成充電。而高續航動力車型則所對應的時間為33分鐘和11個小時。
從性能上來看，幾何A的零到百公里加速時間為8.8秒——這並不是一個能夠讓人血脈噴張的超跑級數據，但從日常使用的角度來說，這又絕對是個適中的高性能表現。
幾何A對於性能參數的設定，也並沒有脫離我們對於一輛日常代步車輛的訴求。換言之，它明確的把使用的場景限制在了城市的短途通勤中。
這樣一來，在現階段下困擾純電動車日常使用的兩個短板——續航里程和充電時間就被幾何A弱化了一部分。即便是標準續航版車型，超過400公里的續航里程也足以滿足正常的工作日通勤使用。
在弱化了短板之後，幾何A純電動動力的優勢就很明顯了，在純粹的城市通勤工況下，它的使用便利性甚至會比內燃機動力車型還好——只要是充電方便，它完全可以實現利用碎片化時間完成續航里程的補充，而不是專門抽時間去加油站。
電動機恆功率恆扭矩的輸出特性，也讓它的動力輸出線性而持續，這種感覺要完爆任何一款內燃機動力車型。
在現行的汽車評價標準下，幾何A純電動車的劣勢被弱化，優勢被放大。這樣一來，又怎麼會沒有不熱銷的道理呢？