初次看到奧迪e-tron有一種似曾相識的感覺，模樣看起來更像是燃油車，和想像中的純電SUV有些距離。對於大體量的傳統車企來說，也許轉型新能源考量的不是搏眼球出位，而是如何平穩順滑地過渡。
奧迪e-tron是奧迪品牌首款純電動車型，按照奧迪的說法是「傳承了所有，又重塑了所有」，是開啟奧迪品牌電動時代的重要產品。其實奧迪e-tron緣起於2009年，當年奧迪在法蘭克福車展上發布了一輛叫e-tron的純電動概念車，概念車的模樣有點兒像R8跑車，但為什麼e-tron量產車最後會演變為一輛SUV呢？
記得在2018年e-tron的發布會上，e-tron設計師曾給出了這樣的解讀：是為了穩妥，這個穩妥包括兩方面的含義：一是SUV是增長最迅速的細分市場，推出電動SUV最為穩妥，奔馳推出的第一款純電車型EQC也是SUV，看來是英雄所見略同；二是相比較轎車來說，SUV底盤更高，電池的布局更加容易實現，技術上更加穩妥。
奧迪e-tron的外觀也體現了這種穩妥思路，看起來有一種似曾相識的感覺，典型的奧迪家族化設計語言，八邊形進氣格柵，看起來像是Q8、也有些像Q7，反正看起來不像是一輛電動車，和那些造車新勢力推出的外形誇張的電動車相比，e-tron的外觀似乎有些太低調了。
其實奧迪e-tron上也有諸多電動車設計元素，首先前進氣格柵看起來好像是封閉的，其實格柵的開閉是自動調節的，這套系統有空氣動力學和散熱的功用。打開發動機艙，也是全密閉設計，但取代發動機的是一個隱蔽的儲物盒。橙色是e-tron獨有的配色，e-tron的標誌、包括制動卡鉗都是這種鮮艷的顏色，在車身兩側e-tron標識下是隱藏的充電口，一邊是直流快充、一邊是交流慢充，快充40分鐘可以充滿80%的電量。
奧迪e-tron定位中大型SUV，車身長度超過4.9米，寬度超過1.9米，比Q7稍微小一點，得益於優異的空氣動力學設計，其風阻係數只有0.28。而e-tron的原型車還有虛擬外部後視鏡選裝，風阻係數降到0.27，比轎車還要低，由於中國法規的限制，這個選配沒有出現在國內市場。我認為奧迪e-tron外觀設計亮點是尾部，貫穿式尾燈相當高調，車輛啟動時會整體自動點亮，儀式感十足。
坐進e-tron的車內也有親切的感覺，也是三塊液晶大屏的布局，這種設計最早是出現在奧迪的旗艦車型A8L上。眼前12.3英寸的全數字儀表也叫奧迪虛擬座艙系統，顯示非常細膩，高清螢幕背後有獨立的處理器與顯卡；中控台上的上下這兩塊屏叫做MMI系統，是用來操作車機系統的，大家都知道之前奧迪的MMI系統是用旋鈕操作的。全新系統的最大亮點是採用觸摸振動反饋式設計，在按下螢幕上的圖標時，螢幕會用振動加以確認，這是奧迪的全新人車交互理念，在駕駛過程中，這種交流方式很實用。
e-tron內飾的整體設計偏豪華，無論是選材還是做工都很精緻，中控台上有大面積的金屬裝飾、包括車門上Alcantara的包裹。e-tron四輻式方向盤的設計也是和A8L相同的，里圈是鋁合金內框架，方向盤上的多功能按鍵手感也很好；e-tron採用了全新的換擋杆設計，擋位切換構件是由一整塊鋁合金切割成型的，無論是觸覺和視覺都很高級，真皮包裹更像是一個手掌托，也可以把手搭在上面操作螢幕按鍵，這個設計很貼心。
實話實說，一開始，e-tron的動力表現並沒有給我們帶來驚喜，這車開起來更像是一輛燃油車，起步並沒有那麼沖，沒有電動車的那種生猛感。奧迪e-tron前後軸都搭載了驅動電機，是四驅車型，在日常情況下，奧迪e-tron以後軸電機驅動為主。如果你選擇的是節能或舒適駕駛模式，那e-tron的動力表現中規中矩的，加速不急不緩，只有在你切換到動態駕駛模式下，掛上S擋，boost模式被激活，e-tron的動力和野性才會徹底釋放出來，奧迪給出的e-tron百公里加速時間僅為5.7秒。
奧迪e-tron的能量回收強度是通過方向盤後的換擋撥片設定的，共有三個等級，和本田混動的操作方式是一樣的，即便開啟最強擋的能量回收，鬆開加速踏板後也沒有突兀的減速感，如果是默認的最低擋，能量的回收幾乎難以察覺。奧迪為e-tron設計了全新底盤架構，底盤中央是容量95千瓦時的電池組，NEDC綜合續航里程達到470公里。e-tron配備了自適應空氣懸架，系統可根據不同的路況和駕駛模式對懸架的高度和軟硬進行調整。在普通駕駛模式下，懸架表現偏舒適，在動態模式下，懸架會更硬一些，對車輛的支撐力度更好，無論那種模式下，懸架的調校都給人一種厚重且韌性十足的感覺，呈現出一種高級感。
最後粗略地說一下e-tron的電池續航表現，因為疫情期間我們沒有做更加準確的高速路段掉電和城市路段掉電數據測試，我們拿到試駕車時顯示的續航里程是375公里，還車時剩下173公里續航，而儀表顯示的車輛行駛總里程增加了176公里，疫情期間北京沒有堵車，我們也跑了不少高速，綜合掉電比是1:1.15，這個「電耗」表現還是相當實在的。奧迪e-tron的綜合實力的確非常強勁，無論是動力還是科技配置，而且還有極佳的駕駛品質以及乘坐舒適性，底盤調校的各項表現也都令人無可挑剔。前面我們談到了e-tron外觀和內飾的設計，與奧迪的燃油車有一些相似的地方，似乎都有些偏保守，其實奧迪的設計思路就是讓開過奧迪燃油車的用戶對奧迪的電動車也沒有陌生感，會更快的適應上手。e-tron的售價69.28萬元-80.08萬元，比奔馳的EQC要貴，也比EQC要大一些，但對於那些預算充足，想要嘗鮮高端電動車的用戶，也是一個同樣靠譜的選擇。
奧迪 e-tron 55 quattro
全球限量版Edition 1
車身及驅動型式：
5門5座中型SUV，純電動
前後雙電動機，四驅電動機：300kW，664Nm電池容量：95kWh綜合工況電耗：20.4kWh/100km工信部綜合續航里程：470km變速器：電動車兩擋變速器懸架系統：
前/麥弗遜式獨立，後/多連杆式獨立轉向系統：電動助力制動系統：前/通風盤式，後/盤式輪胎：255/50 R20整備質量：2630kg長×寬×高：
4901×1935×1628mm軸距：2928mm上市日期（中國） ：2019年11月測試車價格：82.86 萬元價格範圍：69.28-82.86 萬元