3月底，廣汽本田發布了新款冠道車型，新車為冠道的中期改款版本，不僅在外形上有所調整，同時也對配置和駕駛性能方面進行了一定的提升，可謂是全方面的升級。好了，話不多說，快跟我一起看看廣汽本田這個新款的旗艦SUV吧。
作為中期改款車型，外觀上總要做些變化。新款冠道的車頭部分進行了一定的調整，尤其是中網和保險槓的位置最為明顯。
中網的上半部分保留了粗壯的鍍鉻裝飾，下半部的黑色塑料格柵則從原來的蜂窩狀調整為三橫幅式，整體的視覺效果更具層次感。
保險槓上的下格柵從原來的三個分體式布局調整為一個整體，中間由一根頗為動感的鍍鉻飾條串聯，而且兩邊的LED霧燈造型也跟著進行了相應的調整，看上去也比老款車型更加運動。
車身側面基本上沒什麼變化，不過新款冠道370TURBO車型加入了更加年輕的雙色車身，想要購買的話需要注意銷售渠道（370TURBO至尊版雙色需要通過廣汽本田商城進行購買）。
全新造型的輪輞是新款冠道側身最為明顯的變化，雖然仍是19英寸的大小，但是這個15輻的切削式設計配上雙色的塗裝，營造出了很強的立體感。輪胎則由米其林提供，規格是245/55 R19。
車尾的變化相比車頭要小了不少，不過改動卻都很實用。部分車型的電動尾門增加了「腳踢式」的感應開啟方式，雖然不是什麼新鮮功能，但是實用性確是實打實的提升。
尾燈的造型相比老款做了較大的改進，不僅整體輪廓（尤其是內尾燈）有了變化，就連那條串聯兩側尾燈的鍍鉻飾條也進行了大幅加寬，直接延伸到外尾燈中。當然，尾燈組的內部結構也進行了重新設計，新造型更具層次感，而且前後轉向燈都加入了「流水式」的顯示效果，很顯檔次。
一同變化的還有排氣口的造型，原來單一的長方形被一分為二，現在的「四出」排氣口更顯運動，這與冠道全新的「Build up SPORTS LIMO」理念更加契合。
內飾的整體造型幾乎沒有什麼變化，重點全部在於配置上的調整和升級。平心而論，冠道作為廣汽本田的旗艦SUV，其內飾的工藝、用料以及整體的設計都符合其定位，具有很高的檔次感。
方向盤整體採用真皮包裹，握感很不錯，而且多功能按鍵和換擋撥片也都方便好用，只可惜全系仍然沒有方向盤加熱功能，這對於旗艦車型來說，確實很遺憾。儀錶盤也為模擬+液晶的組合式設計，簡單易讀是優點，而且可顯示的功能也不少。不過眼下自主品牌都進入全液晶時代了，這不得不算是另外一個遺憾。
8英寸的中控屏採用懸浮式設計，支持觸摸操作，而且螢幕的俯仰角度還有5級可調，能夠有效抑制反光。當然，更值得一提的是新款冠道的部分車型還加入了Honda CONNECT 2.0 智導互聯繫統。以導航服務為中心，強化了實時擁堵信息等在內的導航功能，提升了在線音樂、電台的娛樂體驗，還可根據智能語音識別進行系統控制、通過支付寶Alipay進行在線電子支付等。
新款冠道頂配版車型新增了等離子空氣凈化系統，通過釋放出與自然界相同的正(H+)與負(O2−)離子，正負離子附著於浮游細菌表面後從細菌表面蛋白質抽取氫(H)後分解蛋白，徹底破壞細菌結構，有效清除病菌，抑制空氣中的有害物質。同時將抽取出的氫(H)結合形成健康的水分子( H2O)，凈化還原到空氣中，在肌膚表面形成保水膜，保濕護膚並消除車內異味，抑制靜電。
冠道的前排中控台採用的是雙層設計，下層的大空間能藏下不少東西，這也體現了本田善於「偷空間」的一貫作風。隨著新款車型的到來，廣本還在這裡追加了一個無線充電板，方便前排乘客充電。
車內空間方面其實已經完全不用去考慮了，以冠道的尺寸來看，無非是大或更大的區別。體驗者身高172cm，在前排可以取得兩拳的頭部空間，非常充裕。
更值得稱讚的是冠道的座椅，與人體的接觸面全部都是高級頭層牛皮，質感、觸感、防污能力都很不錯，而且表面採用菱形網格打孔工藝，除了提升高級感之外，透氣性也大大增加。
坐墊和靠墊承託身體區域非常柔軟，頗有老式高級皮沙發的感覺，而周邊支撐身體的區域也採用了不同硬度的填充物，能更好的防止身體在車輛拐彎時發生側傾。另外，這款頂配車的前排座椅還具備加熱和通風功能，舒適度進一步提升。
對於冠道來說，其對後排乘客的友好程度絕不亞於前排，光是這個可以90度開啟的車門就已經能夠帶來足夠的通透感，上下車非常方便，而且姿勢也可以很優雅。
後排座椅的舒適度絕對對得起旗艦SUV的稱號，整張座椅的柔軟程度都很高，而且座椅的造型也十分貼合身體。甚至，中間座位的柔軟程度都遠超過同級別的其他車型，並不會怠慢車上的最後一名乘客。
後排空間絕對是同級最好，而且地板完全純平，在車內橫向移動完全沒有障礙，隨便你在這裡做點兒什麼。
三溫區空調是全系標配，後排出風口除了扶手箱背面之外，兩側B柱也各有一個，能夠提供「環繞立體風」。扶手箱背板下方還額外提供了一個儲物格以及一個USB和12V電源接口。
常規狀態下，冠道已經擁有510升的後備箱空間，如果不夠用的話，還可以把後排座椅靠背按照4/6的比例放倒。後備箱兩側各提供了一個拉手，只需輕鬆一拉，座椅靠背就能直接倒下去，非常方便。
先說一下370TURBO車型使用的2.0T發動機，隨著這次中期改款，這台發動機終於提升到了國六b排放標準，最大功率仍為272Ps/6500rpm，最大扭矩370N·m/2250-4500rpm。
冠道370TURBO車型具備經濟、舒適和運動三種駕駛模式，油門的靈敏度會隨著模式的切換而逐漸提高。尤其是舒適模式下，工程師對油門的響應速度進行了升級，輕踩油門就會有不錯的加速反應，加速十分迅速，而且平順度也很好，並不會有什麼闖動。
同樣，在運動模式下，油門踏板、ADS可調式避震系統、EPS電子助力轉向系統以及車身穩定程序的控制邏輯也進行了調整，讓整車變得更加聽話，提升了車輛的操控極限，即便你開著它去山路上劈彎，也能獲得不錯的駕駛樂趣。
新款冠道追加了陡坡緩降功能，開啟該功能後，車輛可以在8-20km/h的車速範圍內自動控制車輛下坡，讓駕駛員在面對複雜路況的時候可以全神貫注的尋找行進路線，觀察地面變化，使行車更加安全，降低了小白用戶操作失誤的可能性。
冠道370TURBO車型匹配的是9速自動變速器，無論是升擋還是降擋，其換擋動作都十分細膩，幾乎無法感覺到過程，只有發動機的轉速表能給你提示。另外，方向盤後面的換擋撥片也可以隨時手動介入，只不過舒適模式下會在使用撥片後調回最合適的擋位，運動模式下則完全聽候駕駛員調遣。
我們這台試駕車搭載有四驅系統，日常的駕駛基本上以前驅為主，後輪並不會獲得太多驅動力。如果是暴力起步的話，後輪會獲得與前輪相同的驅動力，隨著車速逐漸提升，後輪的驅動力會慢慢減弱，你的行車電腦會告訴你這一切。
冠道的制動系統調教也是相對柔和的取向，這主要體現在踩下制動踏板初段時，制動力上升並不明顯，刻意柔化了制動的動作，不過當你深踩下去，強大的制動力就會隨之快速釋放，車輛也會快速停下來。
懸架系統也會根據不同的駕駛模式給出不同的反應，運動模式下懸架會更緊繃一些，讓你的激情駕駛更從容。而在舒適模式下，懸架「初段柔，中後段硬」的特性會過濾掉絕大部分的細碎顛簸，即便面對較大的減速坎，車身也會用比較有韌性的方式通過，並不會覺得很顛。
隔音是冠道的長項，這是本田車系中難得的表現。在整個試駕過程中，除非在高速上遇到老化較為嚴重的瀝青路面，否則車內幾乎都會保持非常安靜。即便車速上到100km/h，前後排乘員之間溝通也不用刻意放大音量。
為了做隔音，冠道的工程師可沒少下功夫，像發動機罩，後備胎槽這樣容易被「忽略」的地方都鋪好隔音棉之外，冠道的前後排車窗也都採用的是雙層的隔音玻璃，可以說武裝到了牙齒。
另外，新款冠道也在主動降噪系統上面更進一步，通過追加了後排的噪音採集麥克風，優化運算邏輯等手段提加強了ANC系統的能力，讓車輛行駛更加安靜。
新款冠道的到來讓我們看到了廣汽本田對於這款旗艦SUV車型的誠意和認真，儘管各方面的提升並不算很大，但每一項的提升和改進都很用心，可以說是一次集中的「查缺補漏」，讓這款車型更加優秀。我們都知道木桶效應里決定盛水量的是最短的那塊木板，新款冠道的進步就是在努力填補自身短板。誠然，冠道在某些方面還有更上一層樓的空間，但這次推出的新款已經讓它變得比以前更加優秀，逐漸成為一台精品大5座SUV。