經過1個多月的家裡宅，目前國內的情況一天天在好起來，但是在世界範圍內，疫情有著新的發展，目前看來還處在一個發展期，在重點的國家如日本、韓國和義大利這些都是汽車行業的集聚地，等到後續發展演變其實對汽車行業在世界範圍內產生很大的影響。
01 方方面面的影響
2月28日，瑞士政府官方在社交媒體上發布了一條關於受」新冠「影響，將禁止1000人以上的活動舉辦的通知。也就是說，近在眼前的3月3日至15日舉辦的2020年日內瓦車展可能就沒辦法進行了，日內瓦車展組委會處也明確表示這屬於不可抗力。創辦於1924 年每年3月份舉行，是歐洲車企在歐洲市場展出新產品和新技術的重要平台，這麼一折騰，歐洲車企的2020年營銷計劃也要調整了。
從目前的發展來看，如果疫情繼續發展下去，對於歐洲市場，汽車銷量的影響很多消費者也會減少外出，普通出於安全的考慮暫緩進店選購，這一波歐洲股市的下跌也預示著疫情也會影響歐洲的經濟，然後和國內市場一樣進而影響消費力和意願，這個是節奏上基本是相似的。如下圖所示，義大利的200萬市場短期內需要打個問號，附近的法國、西班牙和德國市場，還要根據後續的發展來看。根據行業大致的預期，原本預期2020年歐洲汽車市場整體下跌3%，這麼一來如果好一些可能在5-10%的影響，如果也一個個國家出現問題，可能對汽車消費可能會造成15%以上的銷量影響。
如下圖所示，歐洲汽車企業其實去年已經把一部分銷量轉移過去應對排放法規，出現了這樣的黑天鵝事件是所有車企沒有辦法預料的。
之前對供應鏈的影響評估，比如博世考慮得是中國的零部件供應，大量的零部件外資的在中國落地，使得全球生產的車都採用了從中國進口的零部件。如果加上韓國、日本兩個地方也出現相似的，或者出現交叉的問題，等於很多車企的零部件安全都存在問題。前幾天，大眾展示了它的變速箱的布局如下圖所示，這些工廠的生產供應受到了考驗，接下來供應鏈部門要評估自身和供應商的潛在影響了。
02 從對於工作模式的改變
面對這種事情，我覺得我們都要學會改變。據說日本的車企已經正式通知所有的供應商，所有車企和供應商之間的面對面拜訪和會議全部取消。涉及必要的交流溝通，全部開網絡會議，這個不僅是企業內部，企業和供應鏈之間的溝通也從線下的會在這段特殊的事情全部搬到網上。而需要現場處理的，也會通過網絡化的手段把人力資源連結在一起，可以說這一次的事件深刻的影響了汽車產業的數字化進程，原來所說的數字化更多的還是在工廠自動化、辦公系統和營銷數字化和車輛本身的數字化進程，這一步直接把員工和內部組織方式甚至是和外部供應鏈的交流方式也給網絡連結在一起了。
小結：目前對於中國的疫情情況，大致能看到在4月份左右進入收尾階段，在海外的情況這是我們所有人沒辦法控制的，可能朝著不太妙的方向走。我們只能適應事態的進一步發展，只能說反脆弱性和對環境變化的適應性，真的對個人和企業都很重要。這次事件，其實對於汽車行業來說不亞於隕石擊中地球。