近期有媒體援引外媒報導稱，寶馬集團（BMW Group）將在2020年中期，在汽車中推出安卓汽車系統（Android Auto），以擴大其汽車無縫連接的範圍，目前寶馬只匹配了蘋果Carplay，面對大環境，寶馬似乎想通了。
寶馬在1999年與微軟共同開發iDrive系統，最早搭載在Z9概念車上並稱作Intuitive Interaction Concept（直觀交互概念），在2001年首次搭載7系量產，直到最新的7.0系統，前後也經歷了不少磕磕絆絆，如果身邊有當年開7系的土豪朋友不妨了解一下，沒有快捷鍵、菜單邏輯被逼瘋的那一年是怎麼堅持下來的。
寶馬在iDrive上堅持原生系統，有一部分原因也是因為車載系統這個產物最早就是寶馬的創先，目的就是把駕駛員從繁多的操作按鈕上解放出來，提供更優秀的人車交互體驗。在這個領域，寶馬希望有自己的平台呈現，確保行業領先的同時講好自己的「故事」。
既要講好故事，又必須遵循車載系統的好壞直接關係到整車品質高低的法則。
扉旅汽車了解到，最初各大車企但凡有一定技術實力的，都嘗試開發了原生的車載系統，而且越來越重視其在整車平台的表現，比如奔馳就看到了自己的弱點，近兩年極力發展的MBUX，徹底改變「鍵盤俠」的窘境，也確實在提升駕駛體驗和車輛科技性、安全性上取得了不錯的口碑。相信現在的司機朋友們寧可用麋鹿皮擦這個雙12.3寸大屏上的指紋，也不想練就盲操數字鍵打電話的絕活。
寶馬也在iDrive7.0上針對未來發展的關鍵要素進一步強化，在體驗上繼續較真奧迪的MINI系統。由於原生系統的開發更多展示了寶馬對汽車環境設計的理念，在與自家產品融合度上更具有優勢，可以說這個系統就是寶馬除了整車家族語言外的第二特徵，是「人馬合一」的直接載體。
隨著網際網路和信息化的快速發展，第三方強勢入局。
車載系統和手機、電腦、平板等設備系統有一定的共同特徵，在人機互動的體驗上，對指令設計和理解的出發點都是基於提高智能水平來優化人機對話，通俗的說就是讓電腦更加善解人意。在具體呈現上，安卓和IOS可以說各有千秋，就市場的包容性來說，安卓更徹底。
以自主品牌為例，國內因為沒有谷歌直接的技術支持，各廠商八仙過海各顯神通，產業鏈總是比小作坊強。比亞迪、吉利、上汽和北汽等品牌新車型上，很大部分都搭載了基於安卓系統開發的車載系統。與合資和進口車企不同，自主品牌在車載系統的開發上，起步晚、技術底子薄，更需要通過已有的平台來實現車載環境，優勢就是與網際網路融合沒芥蒂，在互聯互通上兼容性更好，包括有AliOS這樣的前端廠商提出本地化改造的技術方案，更方便了車企後續的定製化進程。
扉旅汽車認為，把專業的事情交給專業的人去做或許是個好辦法。
隨著工業產業結構的不斷調整，市場逐漸被細分，五臟俱全的路線並不一定就是最優方案。寶馬的堅持是從造車企業的角度出發，事實上，不論是對消費者的了解還是車輛技術的深耕，寶馬都有著紮實的積累，從iDrive的升級中不難看出，快捷鍵、語音配合手勢的語言架構才是車內人機溝通邏輯絕配。但隨著Android Auto和Carplay逐漸發展為一個成熟的網際網路車載系統前端後，在原生系統上開發自己的方案就會變得費力不討好，更多的車企選擇通過第三方定製自己的車載系統，或通過Android Auto和Carplay來優化呈現體驗。
寶馬可能也意識到，「閉門造車」不行，是時候轉變一種思路，將如何製作好的車載系統「一體機」變成如何使自身車輛環境的各項功能通過成熟方案更好呈現。
事實上，寶馬的後排娛樂系統已經開放給了安卓，此為識時務者為俊傑。
同樣的俊傑也包括谷歌。今年7月，谷歌就宣布了重大更新，重新設計Android Auto的用戶介面，安裝了更好用的音樂播放器、新增導航欄、更新應用啟動器、通知中心提供了呼叫和消息通知，對螢幕的布局也進行了重新規劃。所有的更新升級都更加貼合車載系統的呈現規則，說明谷歌也關注到車載系統的市場需求並積極應對。
未來，在寶馬這樣的頂級汽車製造企業的「屈身」下，勢必加快車載系統的融合發展和升級疊代，實現各方的共贏，最終受益的還是消費者。