在疫情稍顯嚴重的2月份，上市了一款新車——吉利ICON。在這個時間點上市，筆者不由得的為它捏把汗，畢竟這個時間節點，消費者都會選擇宅在家，到店看車難度十分大，更別提訂單了。但萬萬想不到，3月吉利ICON的銷量可把筆者的臉打疼了……
上市一個月訂單量超過27583輛，意向客戶更是累計突破7萬，火爆程度可見一斑。這兩組數據也坐實了吉利ICON中國SUV市場銷量「黑馬」身份，畢竟在到店看車如此艱難的背景下，還能收穫27583個家庭的信任，這群眾基礎真的應了那句「一騎絕塵」。
而讓筆者臉生疼的這輛「爆款吉利車」究竟有何魔力？4月26日，筆者帶著疑問，在秀美雋永的瀘沽湖開啟了吉利ICON的試駕之旅。
試駕車型：吉利ICON 300T DCT i9 BSG（頂配）
指導價：12.88萬
試駕路段：環瀘沽湖
乍見之歡
靜，是瀘沽湖的主旋律。雖然這是筆者第二次來瀘沽湖，但仍能讓人心生歡喜。站在湖邊，山風一陣又一陣吹來，推著湖面的波紋向前再向前。若以現代人的表達方式來描述，那瀘沽湖的美是能接受住蘋果自帶攝像頭的考驗。
但瀘沽湖於筆者而言，最深的觸動還是來自於湖面上的那一群小生物。野鴨嬉戲、鴛鴦戲水、海鷗嘰喳……這就是筆者心中的安逸與嚮往的自由，而它們的靈動與吉利ICON的靈氣不謀而合。
初見吉利ICON，也讓筆者明白了為何中國消費者鍾情於它，因為它不僅突破了以往的吉利家族設計風格，而且完全突破了自主品牌設計水平的天花板。
整車造型從外到里都採用了大量的符號元素，比如，時間沙漏狀的前大燈和後尾燈，前臉進氣格柵以及側面的圓角矩形，再加上科技十足的隱藏式門把手，當下流行的懸浮式車頂和隱藏排氣，原創度極高。坦白講，在當前國內汽車市場，我們很難找到這樣一款設計「超前」，且符合年輕消費者審美的車型，哪怕是在合資品牌中搜尋也難覓。
不僅如此，在吉利ICON的內飾同樣前衛又極具科技感。10.25英寸全液晶儀表以及10.25英寸懸浮式中控屏，進一步提升了科技感，空調出風口、擋把區域、車門兩側門把手等隨處可見的「時間符號」設計元素，將科幻感以及未來感展現得淋漓盡致，牢牢的吸引著大家的眼球。
久處不厭
如果說乍見之歡是心血來潮，那在與吉利ICON相處一天之後，筆者可以拍著胸脯告訴你：吉利ICON，是個「科技暖男」！
快逼近夏天的瀘沽湖依然瀰漫著寒氣，9：30的清晨更是有點瑟瑟刺骨，一坐進吉利ICON車內就被一股暖流所包圍，再加上座椅加熱，一下寒意全無。一切準備就緒，開啟了環湖的行程。在一天的試駕試乘中，吉利ICON的這幾個功能有驚喜。
360度全景影像+180度底盤透視，可以全面掌握車輛的每一處細節；360行車記錄儀，可同時實現前、後、左、右四個方向的影像採集，還能對車速、轉向等11項駕駛信息進行實時記錄，說它是「汽車界的黑匣子」都不為過；搭載同級獨有的LVDS傳輸技術，3根手指輕輕一划，瞬間實現導航的雙屏交互；無憂離車，無論是在前進擋還是倒擋，都能一鍵熄火。
再則，得益於吉利ICON搭載的「車規級CN95高效複合空調濾芯」，在一天的試駕中我們都被吉利ICON牢牢的保護著，自動檢測車內外空氣環境，自動開閉內外循環。而值得一提的是。目前還可以加裝抗菌方向盤，有效抑制細菌。
對了，吉利ICON還有著自己的「小彩蛋」。為高度還原概念車造型，在後雨刮器上可謂是做足了功夫，它被隱藏在了擾流板的後面。而為了增加前排駕乘人員的乘坐便利性，吉利ICON在中控地台儲物槽旁邊還增加了兩個手機儲物格，真是有心了。
再見仍怦然
最後，來分享一下動態體驗部分。
老規矩，先上數據。吉利ICON是基於吉利BMA架構開發的第二款SUV，此次試駕的是帶輕混系統的BSG版本，1.5T發動機+48V微混系統，發動機最大功率130kW（177馬力），峰值扭矩255N·m，而48V微混系統則能帶來額外10kW的功率和45N·m的扭矩，傳動匹配7速雙離合變速箱，整個數據相對來說還是非常漂亮。
當然，帳面數據是一點，一圈體驗之後的感受才是重點。針對不同的路況，吉利ICON有舒適、經濟和運動三種駕駛模式來應對。
筆者個人最喜歡舒適模式，吉利ICON轉速達到1500rpm即可輸出最大扭矩，這要得益於低慣量增壓的功勞，讓整台車在低扭場景下表現不錯。瀘沽湖的有直路、彎道、石板路，路況還是很多變，這也恰好給了吉利ICON一個表現的機會。
油門響應迅速，整個加速過程幾乎感覺不到渦輪的遲滯。1.5T動力對於這樣一台緊湊型SUV來說完全夠用，起步加速輕盈有力。中後段也還能提供不錯的持續輸出，沒有覺得疲軟，對於日常的使用環境足以應付自如。
對於之前大家比較關注的三缸發動機，擔心在使用的過程中會出現抖動。但吉利ICON這台1.5T在中低轉速會感覺比四缸抖一些，轉速上來之後抖動幾乎可以忽略不計，並不影響日常的駕駛使用。
而吉利ICON匹配的和沃爾沃聯合開發的7DCT濕式雙離合變速箱，換擋平順，普通模式下平穩駕駛，無論升檔或降檔都感覺不到頓挫。換擋動作在大部分時候都很輕微，動作不拖沓，對於駕駛員意圖的理解和反饋也都挺機靈的。
吉利ICON採用了前麥弗遜+後多連杆獨立懸架布局，在實際的體驗中，筆者也特意加快了車速，在連續經過彎道時，懸掛對依然能夠很好地支撐，並且在經過減速帶時，濾震表現也非常的乾脆。
在與吉利ICON一天的相處中，「乍見之歡,久處不厭,再見仍怦然」足以表達筆者對它的感受，它憑藉科技的外觀、配置和動力都刷新了國產車在消費者心中的印象，相信這也是吉利ICON爆單的原因之一。而這一次，可別再因為偏見而錯過一台好車了！