在大多數人的傳統認知中，日系車企其實就三家，豐田、本田、日產，這也是我們所熟知的「日系三劍客」，在轎車市場，日產軒逸是當之無愧的家轎王，但除了軒逸外，日產似乎並沒有其它暢銷轎車了。
反觀豐田這邊，卡羅拉、雷凌、凱美瑞等轎車，雖然不是銷量王，但也屬於主流轎車，本田這邊同樣如此，凌派、思域、雅閣都是鼎鼎大名。從中不難看出，日產在轎車領域的差距主要還是體現在B級轎車市場。
「得中型車者得天下」這句話或許人們也不陌生了，雖說有點誇張的意思，但也反映了中型車對於車企的重要性。不少人就這樣表態過：緊湊型及以下只是代步的工具而已，中型車及以上才是真正的車。
而在B級轎車市場，日產天籟無論是在知名度還是銷量上都遠不如雅閣、凱美瑞，長期月銷量不足10000輛，但這並不意味著天籟對比雅閣、凱美瑞甚至「德系雙雄」沒有競爭力。俗話說「是金子總會發光」，天籟在8月份的表現上，天籟明顯更勝一籌。
根據乘聯會提供的銷量數據顯示，在8月份，天籟的銷量達到了15023輛，同比大增28.5%，是為數不多取得同比正增長的車型，這也讓天籟直接登頂合資B級轎車市場銷量冠軍。至少在筆者看來，天籟在銷量上幾乎沒有同時超越過「德系雙雄」和雅閣、凱美瑞，但在8月份的合資B級轎車市場最大的贏家無疑是天籟。
從競爭力上來看，天籟是完全不輸於同級競爭對手的，對於天籟來說更多的是知名度以及影響力。早在1999年第六代雅閣就已經進入了中國，而天籟在2004年才進入中國，晚了整整五年。
天籟定位於中高端B級車，作為日產而言，它肯定希望把它打造成如同軒逸一般的神車，所以第七代天籟的整體造型與第十四代軒逸有些神似，只是天籟的空間更大，造型更加運動，車身的流體線性更加突出，尤其是溜背式設計直接貫穿至車尾，給車主的視覺衝擊更加震撼，基於軒逸在中國取得的突破，天籟應該也有爆款的基因。
同時第七代天籟還延續了日產「移動大沙發」的優良基因，新一代Multi-Layer人體工學座椅採用了三層緩衝材質，讓駕駛者始終處於一個舒適、放鬆狀態，新增的防污塗層和菱形絎縫技術工藝製作，更是進一步增強了整車的豪華感。
另外在動力上，天籟雖然沒有像凱美瑞和雅閣那樣的混動車型，但它的動力在同級B級轎車中無疑是優等生。目前雅閣燃油版車型搭載的是1.5T發動機，而凱美瑞有2.0L和2.5L可選，帕薩特和邁騰這邊則是有1.4T和2.0T的選擇，但在性能上都與天籟有著不小的差距。
第七代天籟這邊有2.0L和2.0T兩種選擇，特別是它的2.0T車型，搭載的發動機採用了日產引以為傲的VC-TURBO 超變擎可變壓縮比渦輪增壓發動機技術，該發動機在2019年和2020年蟬聯了沃德十佳發動機稱號，可在8:1（高性能）-14:1（高效能）壓縮比無級可變，實現智能實時切換，第七代天籟也是同級B級轎車中唯一擁有可變壓縮比技術的車型。
從參數上看，這台2.0T發動機擁有243Ps的最大馬力，最大扭矩達到了371N·m，每百公里油耗更是低至6.6L。對比大眾2.0T EA888高功率發動機，天籟的這台2.0T發動機有著更強的動力輸出。由於匹配的是全新智能XTRONIC CVT無級變速器，相比邁騰的7速雙離合變速箱，第七代天籟有著更線性的動力輸出，同時也有著更舒適的駕乘環境。
寫在最後：
從硬實力上來看，第七代天籟是完全不輸於同級主流B級轎車的，在發動機方面甚至還有著不小的優勢，同時在智能化方面第七代天籟配備的ProPILOT超智駕和Nissan Connect超智聯也堪稱同級標杆。為此，第七代天籟在8月份銷量的暴增也就顯得理所當然了，是金子總會發光。