一嘉之語/民航之翼
相對於東航的全面奮進以及南航的急於求變，民航業的大佬國航則是穩坐泰山。
畢竟，載旗航空國內第一的寶座目前尚無公司能撼動。
只不過，2019年的國航的沉穩已經讓其他公司感覺到陣陣寒意。
所以，有人求變，有人奮進。
一、管理層的穩定
前天回顧南航的管理層時，發覺南航的管理層變化之大令人感覺到十分吃驚，有一種滄海桑田之感。
不過來到國航，頓時有歲月仿佛停止之感。
2014年底國航股份高管層
2020年初國航股份高管層
除了王銀香和樊澄兩人到年齡退休外，其他高管幾無變化。
二、戰略的穩健
與南航的戰略大調整，盟友大變幻不同的是國航的戰略則是相當的穩健。
以北京、深圳、上海和成都為節點的棱形樞紐戰略已堅持多年，北京核心樞紐仍紋絲不動，即便是分子公司深航、山航、西南分公司規模已壯大，但仍不為所動。
與國泰的戰略互持、漢莎的相互合作仍是其多年堅持的盟友方略。
北京大本營、歐美航線、中轉市場是國航的三大戰略武器，多年一直持之以恆的堅持的。
在今天的中國，多變的企業已見怪不怪，堅持多年戰略不變的企業才是稀缺的。
尤其是堅持多年不變的戰略而且活得依然很好的企業更為罕見，也更為可怕。
國航在經歷了李家祥時代的大變革之後，雖然已經歷三任董事長，但戰略仍日趨穩健。
也許對於國航來說，蕭規曹隨是最好的選擇吧。
三、業績的穩固
國航最為令人敬佩之處在於其穩固的業績。
這三年民航業的整體業績處於下滑態勢，但是國航的業績表現十分穩固。
尤其是在幾年，雖然市場收益品質下滑，匯兌損失較大，但1-9月份國航的凈利潤為76.03億元，只比2018年同期少了2300萬元，同比僅減少0.3%。
其實這幾年來，國航的業績一直保持在一個穩定的水平，而且在三大航中一直處於絕對領先位置。
四、規模的穩慎
2019年的市場走向出現了較大的變化，各家航空公司也作出了不同的選擇。
但對於國航來說，往往就是以不變應萬變。
國航選擇了不突進、不冒進，穩固已有市場。
2019年，國航的運力投入增速已降至5%。
與其他公司在國際市場突飛猛進的增長不同的是，國航日趨謹慎，7、8、9三個月，國航在國際市場運力投入增速已接近0增長。
從飛機規模來看：
2018年12月底，國航運營684架飛機，
2019年11月底，運營運營686架飛機。
11個月只凈增2架飛機。
五、應對輿論的沉穩
載旗航空、京城份額領先、盈利能力常年第一，也許國航已不需要太多的宣傳。
與東航、南航密集的新聞攻勢不同的是，對於國航來說，也許有新聞就是最大的新聞。
穩重的國航就是給人一種酒香不怕巷子深的神秘感覺。
不過，2019年的國航依然遭遇了兩場輿論風波的衝擊。
一是牛姐事件，另一便是餐食減配事件。
這兩起事件，都是來勢洶洶，直指國航。
敵軍圍困萬千重，我自巋然不動。
牛姐事件發生兩天之後，國航才給了一個非常官方的回覆。
而減配餐食引發了多個自媒體爆文，不過國航依然不動聲色。
穩重的國航不會製造什麼大新聞，而圍攻國航的大新聞，國航也是以一股無形太極之手讓其緩緩趨於冷卻。
也許不僅僅是在2019年，在其他許多年份，國航也表現得一樣的穩健，只不過在遭遇民航十年未有之大變局的2019年，國航的穩定顯得更為突出罷了。