10月18日，鴻海集團在鴻海科技日上正式發布了純電動汽車品牌——Foxtron，並帶來了由鴻海集團與裕隆集團合資成立的鴻華先進公司打造的三款新車——Model C、Model E、Model T。
鴻海創始人郭台銘還親自駕駛Model E入場並致詞。郭台銘表示，今天就他個人而言，是這輩子71歲以來收到最好的生日禮物、也就是新世代環保節能電動車。
△鴻海創始人郭台銘（左）與鴻海董事長劉揚偉（右）
其中Model C定位純電動中型SUV，Model E為純電動中大型轎車，而Model T則是純電動大巴車。
△Model C
Ｍodel C擁有4.64m的車長擁有2.86m的軸距，提供5＋2人座的寬敞舒適空間，以及豐富的置物空間配置，優異的空間規劃，可在擁擠的都會區穿梭自如，也能享受大型車才有乘坐空間。
△Model E
Ｍodel E是鴻華先進以電動車開放平台模組化、彈性化及可客制化等特點為基礎所延伸之旗艦電動乘用車。這款車是鴻華先進與國際知名汽車設計公司賓尼法利納(Pininfarina)共同開發，呈現歐美時尚，富含科技未來感的外型設計，產品設定以高端商務、舒適第三生活空間、典雅設計為主要訴求，設計出的科技創新商務豪華大轎車。
Ｍodel E後座空間可成為專屬行動辦公室，搭載科技配備，可將個人移動裝置與座車無縫連接，另外還有臉部識別車門開啟、智能車窗以及車輛與環境互動等系列智能應用科技導入。
△Model T
據介紹，這三款電動汽車：最高750匹馬力，2.8秒0到100公里加速，最遠可行駛750公里。預計售價最低將不到新台幣百萬元（約合人民幣不到23萬元）。
不過，需要指出的是，鴻海此次推出3款電動車是參考原型車，提供客戶按照自身品牌需求的參考版本並因應量產設計。
據鴻海集團董事長兼富士康科技集團董事長劉揚偉介紹，對於這三款車型，鴻海與裕隆合資成立的鴻華先進，主要做設計和底盤，並協助客戶智能製造（IDM）分工。
鴻華先進表示，Model T電動巴士全程概念設計製造均在台灣，零組件超過50%由台灣供應商提供。
另外通過開放底盤平台，讓MIH聯盟成員有參與生意的機會，鴻海也是MIH聯盟成員之一，在零件和其他系統產品與MIH成員分工或競爭。
而在鴻海集團硬體平台造車已經到位後，下一步將是軟體平台的完善。
在鴻海技術日活動上，富士康科技集團還宣布將成立軟體研發中心，規劃集合集團內部1500名以上的軟體應用人才，並在三年內再招募1000名以上軟體研發工程師，打造EV軟體應用生態系統。
劉揚偉指出，集團蛻變的開始，就是以軟體定義企業為核心，在發展電動車產業的同時，集團將針對EV車載所需要的軟體推出開放平台、算法軟體等項目。
在發布會後的媒體採訪環節，劉揚偉樂觀地表示，預估電動車業務最快明年就會有營收，較大的貢獻會發生在2023年。其中，預計Model C為原型的品牌車款最快2023年在台灣首發，Model E將在Model C首發後跟進推出。預計5年後，電動汽車業務將為鴻海帶來10000億新台幣的營收（約合人民幣2297億元）。
對於鴻海電動汽車業務的區域布局，劉揚偉稱，汽車是龐大的產業，製造以本地化和區域化為主，電動車「在台灣製造運到世界的可能性是零」，預期會分成好幾個區域，包括美國、南美、歐洲、中東、印度、東南亞、中國大陸、東北亞等區域製造布局。
劉揚偉表示，通過鴻海在美國、東南亞、歐洲、台灣和中國大陸的出海口，可帶動電動車生產量，在世界各地共用底盤設計思維，本地製造、通過共用設計，縮短設計時程並降低成本。
對於台灣在電動車產業的競爭力，劉揚偉說，智能化是決勝的關鍵，台灣在硬體、半導體和軟體方面均有實力，若將相關技術整合在電動車底盤平台上，克服電動車機構設計上的障礙，台灣的電動汽車產業將更有競爭力。
需要注意的是，鴻海造車並非「腦袋一熱」，而是持續布局了多年。
早在2005年，鴻海就以3.7億收購台灣安泰電業100%股權，開始汽車鋰電池動力系統的技術和製造研發，進軍汽車相關領域。
2013年，鴻海又成為了寶馬、特斯拉、奔馳等車企的供應商。
2016年，鴻海繼續加碼，投資滴滴布局網約車行業。
2017年，鴻海旗下子公司富泰華以人民幣10億多元人民幣，取得寧德時代新能源科技(CATL)股權約766.65萬股，持股比約1.19%。
2020年10月，鴻海集團與裕隆集團共同發布MIH EV開放式電動車平台，並於2021年1月底發布第一代電動車開發者工具平台EVKit。
2021年1月，浙江吉利控股集團有限公司與鴻海旗下富士康科技集團共同簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定製顧問服務，包括但不限於汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。
今年2月，鴻海宣布，其MIH電動車平台已有736家廠商加入，並透露2021年將發布3款新能源車。
2月下旬，鴻海集團還宣布與電動汽車解決方案公司Fisker簽署合作備忘錄，雙方將通過「Project PEAR」（Personal Electric Automotive Revolution）項目，由鴻海協助 Fisker 打造繼首款純電車 Ocean SUV 之後、Fisker 品牌的第 2 款電動車，此款電動新車預計年產量將超過 25 萬輛，目標市場範圍包括北美洲，歐洲，中國和印度，預計最快 2023 年第四季正式量產。
3月初，鴻海集團又宣布已聯合高瓴創投完成對自動駕駛開放開發平台AutoCore.ai 的投資。
5月，鴻海集團與國巨兩大集團擴大合作，宣布設立新的合資公司國瀚半導體（XSemi），初期鎖定功率與模擬元件開發及銷售，以應對電動汽車等三大產業未來興起後的龐大需求。
7月，鴻海科技集團宣布，與旗下鴻華先進科技及日本電產株式會社（Nidec Corporation）共同展開討論，商議於台灣成立合資公司，總部設在台灣，預計於2022年成立。其主要業務將包含馬達電機系統及各種車用電機相關產品的技術研發、生產製造及市場銷售。
8月，鴻海集團還斥資5.8億元收購了旺宏在台灣新竹科學園區旺宏電子的6吋晶圓一廠，計劃用來開發與生產第三代半導體，特別是電動車使用的SiC功率元件，這是整合電動車與半導體發展的重要里程碑，這個廠區也將成為鴻海旗下半導體S事業群的新竹總部。
8月下旬，鴻海旗下子公司富智康與Stellantis宣布簽署合資公司協議，基於5月18日所簽訂的合作備忘錄，雙方歷經三個多月的討論後，通過以合資公司（Mobile Drive）的形式，正式進軍智能座艙與車聯網市場。
編輯：芯智訊-林子