你好，我是王煜全，這裡是王煜全要聞評論。
最近，一家做電動汽車訂閱服務的公司Autonomy引起了我的注意。對於快速成長的電動汽車市場，這家公司可以看做是新的服務模式的開始。
這家公司正在大批量買入特斯拉汽車，每周200輛，包括Model 3和Model Y兩種車型。有了這麼多的汽車打底，用戶就可以通過他們平台訂閱汽車了。
"訂閱汽車"是一個很少聽過的新詞。一般的說法都是買車或者租車，訂閱都是訂閱服務，比如訂閱音樂服務、視頻網站服務、報紙或者雜誌的服務，怎麼會來個訂閱汽車呢？
Autonomy的用戶可以不擁有特斯拉汽車，根據自己的需要來每月付費，等不需要的時候再把汽車還回去。
在使用體驗上也比買車要方便很多。只需要在App上提供駕照和銀行卡信息，10分鐘內就把手續流程辦理好了。用戶可以自己去取車，也可以交一點服務費讓訂閱平台工作人員把車子開過來。
過去幾十年裡，人們的固有思維是，「汽車」類似於「房產」，都是屬於大額的固定資產，消費者需要有大筆支出或長期貸款去購買。但是，人的最終目的是使用工具、是便利出行，理應像訂閱服務一樣去體驗汽車，而不是像擁有藝術品那樣擁有一輛車。
Autonomy的創始人Scott Painter就是這樣的理念。他是一位連續創業者，他在2005年創立了TrueCar，這是一家汽車網站和交易平台，2014年上市。他又在2016年創立了二手車的訂閱公司Fair，做汽車的訂閱服務。
由於看到電動車是未來，Scott Painter在2020年創立了Autonomy，開始大量購買特斯拉。因為剛剛起步，加上特斯拉量產交付太慢，今年2月份的時候只有100輛Model 3，不過增長很快。據說以後還會擴充車型和數量，初步目標是2.3萬輛。
Autonomy剛創立的時候，遭到了很多投資人和用戶的質疑。因為以前類似短期訂閱的模式早就有了啊，比如傳統老牌廠商赫茲（Herz），被稱為美國的"神舟租車"。因為疫情衝擊，赫茲申請了破產保護，為了自救，決定訂購10萬輛Model 3。
跟赫茲這麼大的規模相比，小創業公司根本沒有勝算吧？
赫茲的主要用戶是短時間用車的商務和旅遊人士，他們貢獻了三分之二的收入。而Autonomy是針對短期用車的用戶，比如大學生，或者被分配到另一個城市工作三到五個月的白領。
在定價上，Autonomy也有價格優勢。赫茲的支付方式是2800美元一個月，而Autonomy採用了階梯靈活定價，先交一筆首付，然後按月付費，最低每個月550美元。有人算了一筆帳：如果是訂閱5個月的Model 3，Autonomy平台的費用是8200美元，而赫茲是1.4萬美元，在價格上就有明顯優勢。如果是選擇購買一輛Model 3，價格差不多5萬美元，只要不超過這個數那麼訂閱服務就是划算的。
消費者研究機構J.D. Power在美國消費者開展的一項調研顯示，超過50%的消費者表示願意接受汽車訂閱式服務。他們認為其實大多數人沒有必要擁有私人車輛，之所以很多人有私家車，那是因為沒有像「訂閱模式」這樣的第二選擇給到他們。
對喜歡新科技的年輕人來說，訂閱模式還有很多購買汽車沒有的好處，那就是可以一直駕駛最新的車型，體驗最新的技術。Autonomy選擇了一塊空白的、但是又有需求的市場，又繞開了傳統租車公司赫茲的正面截擊。
不過從目前的價格來看，只能說只是比傳統租車便宜一些，還不是多麼親民。Autonomy選擇了特斯拉這個在美國最受歡迎的電動車型，恰好遇到這幾年電動車產能不足的窗口期，此時推出立刻就可以體驗的特斯拉訂閱服務，不少早點兒願意嘗試特斯拉的人還是願意付出溢價的。
放眼未來，像Autonomy這樣的初創企業還是有很多成長空間的。比如汽車訂閱平台可以充分發揮電動車強大的數據收集能力，對用戶行為進行分析，通過自己的後台智能系統進行分析，最終為用戶推薦最優的租車方案，還可以把價格降到更親民的水平。
如果再往前看一步，比租車市場更大的是未來城市智慧交通的運營。未來的服務肯定不是現在的簡單訂閱，而是真正的無人駕駛出行服務，統一車輛、統一調度、統一管理的自動駕駛運營商就會站上舞台。所以目前來看，變革遠未結束，Autonomy的征程只是邁出了一小步，提供服務的創業公司還會不斷湧現。
以上就是今天的內容，更多科技產業的底層思考邏輯，會在科技特訓營里分享。
王煜全要聞評論，我們明天見！