新一輪網約車大戰顯然已經和2015年前後的情況大不相同，一餵順風車、T3出行以及美團出行等平台爭得不可開交時，「1塊錢打車，司機也賺錢」的故事也早就不復存在。

不少司機反映：司乘端都已經不可能享受曾經的巨額補貼，而另一個明顯的現象是:幾乎所有平台的司機在高峰期都不夠用。

一.補貼是誘餌，積分才是王道？

滴滴下架後，一餵順風車、T3出行以及美團打車等多個平台開始了補貼大戰，目的再簡單不過：留住司機和吸引更多「新人」加入。

今年7月，高德就率先推出免佣金措施，美團也在招募司機的招聘信息中表示：首周就給予1000元大獎，新司機還限時專享3日單單流水增加20%。

雖然福利滿滿，但在不少老司機看來，這些補貼就像一個「毒蘋果」，把你誘惑進來，然後為「積分」拼命，有司機對此解釋道，開始出車後，能否派到更多的單以及能否被派到好單，一切的衡量標準都是司機的積分。

所以在形形色色的積分規則下，一部分司機認為自己不再是「大戰」中的受益方，反倒更像困在網中。

不少司機告訴記者，平台中有一個衡量司機跑單的積分制，其中滿130分以上，才會獲得平台更多的派單，但要達到這個要求，一天至少出現9個小時以上。

也就是說，幾乎一天的時間，都被困在駕駛座上，對此，不少司機表示絕望，但也無奈，因為一旦不把積分保持在標準之上，平台將從不怎麼派單到最終不給你派單，「所以與其說我們是在拼命出車賺錢，不如說我們拼命賺分。」

二.為了搶分，司機有多拼？

當然，每個行業都有點「見不得人」的手段，所以為了積分，也有司機直接依靠「刷單」，而這一點，似乎也成為了網約車行業司空見慣的行為。

王師傅表示，這幾乎是整個行業司空見慣的手段，並且相比較而言，蘋果手機書單會更方便，因為「只要關閉定位，這些軟體就收不到位置」，然後用另一個號打車，搶到之後放在那裡，裝作開一個小時就行，不過這種方式一天只能操作兩次，搶不到就算了，不然就會被判定為刷單，至於安卓手機也不是完全不行，只是搶到單之後需要空車跑行程。

王師傅還透露，自動搶單的作弊軟體現在網上一搜一大把，所以如果不想自己刷單，也可以買個軟體隨便刷。

如果以上兩種辦法都不想時間的話，那就在手機上多裝幾個軟體，接入的平台多了，接單率自然也就高了。

當然，以上方法皆有風險，早在2019年，多個城市就明文規定不允許司機一車多平台接單，更不允許依靠刷單等非法手段製造接單率高的假現象，所以賺取積分可以，但請在合法的手段下進行。