在梅賽德斯的產品陣容里，與各種配備傳統內燃機的車型相比，EQ車系仿佛是一個平行宇宙，而EQE就是其中新誕生的一顆恆星。請看我們關於它的試駕報告。
根據尼古拉斯·奧托發明的四衝程原理工作的熱機被稱為「奧托發動機」，這個術語可以追溯到德國工程師協會在1936年提出的建議，並在1946年的DIN No.1940中首次正式使用。現在，讓我們看看一個新的術語「Opferrippe」能否名垂青史。
在這個倡導電動化出行的時代，新的概念總是層出不窮。「Opferrippe」的字面意思是可以被犧牲掉的肋骨——什麼意思？其實它指的是一種保護性的結構措施，具體是指車身底部的塑料護板，也就是鋰電池組最外層的防護結構。車輛行駛在惡劣路況時，地面上的障礙物會首先碰到塑料防護板上肋條狀的結構加強筋，當這些「肋條」刮蹭到障礙物時會發出明顯的聲響，提醒駕駛者及時停下車查看，從而避免車底的電池組受損。奔馳EQE就是採用了這種結構的電池護板。
EQE和EQS一樣，採用相同的「滑板基座」，也就是將電池組安裝在車輛的前後橋之間。但由於EQE軸距比EQS短，所以前後橋之間只能容納10個電池模塊，而不是EQS車上的12個。這意味著，經過精心改良並帶防撞保護的電池，其最大容量只能達到90.56千瓦時（精確到小數點後2位！這就是梅賽德斯的風格）。這塊質保期為10年或25萬公里的電池組就在我們家門口的工廠赫德爾芬恩生產，其鈷含量小於10%。由於系統電壓環境不同，EQE直流快充功率最高可達170千瓦，而不是EQS的200千瓦。很明顯，這種安排是為了證明EQS定價高的合理性。
電動機內置水槍？
好在這款電池可以在32分鐘內由10%充電至80%，其實已經很快了。通過22千瓦的充電牆盒，EQE還可以用三相交流電充電。一旦電池充滿，根據WLTP（全球輕型車輛測試規程），這款EQE 350+的續航里程可達567~654公里。
43 4Matic車型的續航里程要短些，為462~533公里，因為它有兩台永磁同步電動機，一起保證350千瓦/858牛·米的強勁動力。電子系統每分鐘10 000次的頻率對前後兩台電機輸出的扭矩進行連續調節。因為更強大的電動機在後橋上，所以動力也主要以後驅的方式發揮出來。前橋電動機也需要通電，因為和異步電動機不同，如果直接關閉它，就會產生轉動阻力，削弱後橋電動機輸出的動力。永磁同步電動機還有個缺點，就是長時間高負荷工作會產生高熱，而永磁體在高溫下會發生「退磁」，導致電動機性能衰減。所以為了保證電動機更持久、更高效地工作，奔馳為它們配備了堪稱奢華的冷卻系統：在定子上安排了冷卻葉片，在轉子中設計了類似水槍的冷卻液噴嘴。
我們試駕的是350+，配有215千瓦後驅電動機。它的表現是如此生猛，以至於跟「入門版」的稱號完全不匹配。不過看看它的價格：70 626歐元，門檻確實不低。當然，邁進這個門檻之後，你獲得的確實是一輛寬敞、高效、舒適、敏捷而且還很有樂趣的豪華轎車！
比想像中還好
儘管軸距較短，但仍然實現了豪華的空間感。EQE為後排乘客提供了充足的空間和舒適性，而且透過全景玻璃車頂還可以仰望星空。高配車型上還有尺寸更大的儀錶盤和中控屏，以及抬頭顯示系統。EQE將所有熟悉的舒適和駕駛輔助功能都提升到了最先進的智能化水準。導航系統能根據交通狀況、目的地距離和沿途地形來計算最佳路線，同時還會參考當地氣溫。因為只要不是用於調節電池組溫度的能量都可以用來提升續航里程。長續航的實現也得益於動能回收系統，從自由滑行到強力減速，直到車輛剎停，系統都能巧妙地管理。
我們在匆忙的試駕中體驗到的是持續的舒適感。空氣懸掛（2083歐元）可讓EQE在顛簸路面上輕盈地行駛，在運動模式下保持穩健。憑藉後輪轉向系統（可提供4.5°或10°轉向角，需付1547歐元），它能將高度的駕駛安全性和敏捷的操控性相結合。僅有的一點不順滑出現在彎道中：如果駕駛者在彎道的頂點果斷地踩下加速踏板，車身後部就會出現漂移趨勢。但是並不狂放，僅此而已，只需要輕輕反打方向。而且電子系統會在你動手之前就完成修正，幫你搞定。
此外，儘管本次試駕過程十分緊張忙亂，但EQE仍然表現出了很高的能量效率（根據車載電腦的數據，每100公里耗電25千瓦時）。而且由於驅動系統出色的隔音表現，車內很安靜，駕駛者只能聽到輕輕的風聲。是的，儘管風阻值已經低至0.22，但還是無法完全避免風聲。EQE通過收縮式門把手、光滑的車身底部、撕紙式邊翼和擋風玻璃側面的兩個導流槽實現了這一點。奔馳稱這些導流槽為香蕉，是因為它們緊貼著彎曲的A柱。感謝電動汽車，我們現在終於知道了香蕉為什麼是彎的。
以奔馳電氣化和完善新車型的速度，即使是內燃機的死忠粉也很難跟上節奏繼續反對電動汽車。如此強大、舒適、聰明、高效，並且有超長續航能力的EQE讓不久前上市的新E級轎車也幾乎看起來要過時了。