近日，百度地圖宣布，正式切換為北斗優先定位，北斗衛星日定位量首次突破千億次。
通過北斗系統，百度地圖實現了車道級導航、車位級導航等多項功能。
北斗系統已創造超4000億產值
2021年，國內智慧型手機出貨量中，支持北斗的已達 3.24 億部，占國內智慧型手機總出貨量的 94.5%。
大家之所以感受不到，主要是因為手機導航經常用的是GPS，而手機廠商、地圖製造商，也往往用GPS代替導航系統，以至於大家對此毫無察覺。
其實在2020年，北斗三號全球衛星導航系統就已經正式開通，開始面向全球提供衛星導航和定位服務。
並且，已經在交通運輸、農林漁業、水文監測、氣象測報、通信授時、電力調度、救災減災、公共安全等領域得到廣泛應用，產生了顯著的經濟效益和社會效益。
2021年，北斗導航系統已經創造了超4000億產值。
北斗導航系統也有短板
得益於後發優勢，北斗系統已經實現了對GPS的多項超越，比如，GPS沒有簡訊收發功能和優秀的抗干擾能力。
據了解，目前，世界範圍內已有超過137個國家宣布加入北斗導航系統。
但北斗系統也有短板，就是其信息交互能力不足。
面對這個短板，我國於2016年開始籌建「鴻雁星座系統」，該系統就是利用低軌道衛星組成覆蓋全球的星座系統，從而實現更強大的數據雙向交互功能。
一個國家為何要有自己的導航系統？
擁有全球衛星導航系統，仍然是一個國家提升話語權的重要依仗。
比如1993年，美國為了截停行駛在公海上的「銀河號」貨輪，以攜帶違禁品為由，專門屏蔽了這一海域的GPS信號，關閉了在印度洋航行的中國銀河號GPS服務，導致銀河號被逼停，在印度洋漂泊了33天，並派出軍艦和直升機強行登船檢查。
隨著北斗導航的組網，我們不必再受制於人，避免了被「卡脖子」的風險。
如果沒有自己的導航系統，輕則被別人竊取關鍵的數據信息，重則切斷我們的定位導航服務，讓我們從此失去定位能力，致使多數設施癱瘓。
所以，只有真正掌握核心技術才是王道。